Просмотр исходного текста страницы Ту-144

{{Карточка ЛА
  |название = Ту-144
  |тип = сверхзвуковой пассажирский самолёт
  |производитель = {{флаг|СССР}} [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежский авиазавод (ВАСО)]]
  |изображение = Файл:Tu-144LL in flight.jpg
  |подпись = <center>Ту-144ЛЛ над [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|аэродромом в Жуковском]]
  |разработчик = {{флаг|СССР}} [[Конструкторское бюро Туполева|КБ Туполева]] 
  |конструктор = [[Туполев, Алексей Андреевич|Алексей Туполев]]
  |первый полёт = [[31 декабря]] [[1968 год в авиации|1968 год]]а
  |начало эксплуатации = [[26 декабря]] [[1975 год в авиации|1975 год]]а; [[1 ноября]] [[1977 год]]а (пассажирские перевозки)
  |конец эксплуатации = [[1 июня]] [[1978 год]]а (пассажирские перевозки); последний полёт — [[26 июня]] [[1999 год]]а.
  |статус = снят с эксплуатации
  |основной эксплуатант = [[МАП СССР]] под флагом [[Аэрофлот]]а
  |другие эксплуатанты = 
  |годы производства = 
  |выпущено единиц = 16
  |стоимость разработки =
  |стоимость единицы =
  |категория на Викискладе = Tupolev Tu-144
}}
'''Ту-144''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Charger''') — [[СССР|советский]] [[Сверхзвуковой самолёт|сверхзвуковой]] [[пассажирский самолёт]], разработанный [[Конструкторское бюро Туполева|КБ Туполева]] в [[1960-е]] годы.

Является первым и одним из двух в мире (наряду с британско-французским [[Конкорд|«Конкордом»]]) типов сверхзвуковых авиалайнеров, которые использовались в гражданской авиации для коммерческих перевозок.

== Особенности конструкции ==
Самолёт не имел таких элементов конструкции крыла, как закрылки и предкрылки. Снижение посадочной скорости до приемлемых значений в 350—400 километров в час осуществлялось уникальным для гражданских самолётов способом: при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла. При переходе на сверхзвуковой режим осуществлялась сложная процедура перекачки топлива в центрирующий бак в грузовом отсеке, для компенсации смещения центра давления воздуха. В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться [[Элевоны|элевонами]] — управление осуществлялось изменением тяги двигателей. Самолёт не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси, первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта. Руководство по летной эксплуатации запрещало полёты ночью, хотя всё необходимое для этого оборудование имелось.

Самолет был насыщен самыми передовыми научно-техническими решениям. У пилотов был даже аналог навигатора GPS -  ПИНО (Проекционный Индикатор Навигационной Обстановки). На небольшом экране проецировалась с диафильма карта аэродрома,  также туда проецировалась точка, обозначавшая самолет;  географические координаты точки высчитывались в автоматическом режиме при помощи систем  [[радионавигация|радионавигации]].

В отличие от [[Конкорд|"Конкорда"]] у самолета имелась вспомогательная силовая установка с возможностями запуска двигателей в воздухе, электропитания и кондиционирования воздуха на земле.

== История создания ==
[[Файл:RIAN archive 566221 Tu-144 passenger airliner.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 в испытательном полёте в феврале 1969 г.]]
[[Файл:Tu-144-schoenefeld.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 взлетает в аэропорту [[Берлин-Шёнефельд]] в июне 1971 года]]
[[Файл:Tupolev Tu-144 in Hannover in 1972 Manteufel.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 в Ганновере в апреле 1972 года]]
[[Файл:Aeroflot Tupolev Tu-144 Paris Air Show 1975 Gilliand.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 в Ле-Бурже в июне 1975 года]]
[[Файл:Aeroflot Tupolev Tu-144 1977 Volpati-2.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 в Ле-Бурже в июне 1977 года]]
[[Файл:Tu-144 Maks-2007.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 на [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2007]]]]
[[Файл:TU-144 maks2009.jpg|thumb|220px|Ту-144 на [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2009]]]]
[[Файл:Tupolev Tu-144 at the MAKS-2011 (02).jpg|thumb|220px|Ту-144 на [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2011]]]]
[[Файл:Tupolev Tu-144 at the MAKS-2013 (01).jpg|thumb|220px|Ту-144 на [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2013]]]]

50-е годы ХХ века ознаменовали собой быстрое развитие реактивной авиации, в том числе и пассажирской. В это же время началось освоение авиационной техники способной преодолевать звуковой барьер. Уже в 1947 году американский самолёт-прототип [[Bell X-1]] впервые в мировой истории преодолел этот барьер. А с 1954 года началось производство сверхзвуковых истребителей: американского [[F-100]] и советского [[МиГ-19]]. Стал подниматься вопрос о перевозке пассажиров на самолётах, способных преодолевать сверхзвуковую скорость и создание самолётов такого типа. Такие перевозки открывали большие возможности: сокращалось время перелёта на дальние расстояния, самолёт не нуждался в промежуточных посадках для дозаправки. В конце 50-х первыми в эту работу включились англичане (проект Bristol 223), а так же французы (проект Super-Caravelle). В итоге в 1962 году обеим странам для успешного создания и производства подобного самолёта пришлось объединить усилия. Так был создан проект сверхзвукового пассажирского самолёта [[Aérospatiale-BAC Concorde|"Конкорд"]] (Согласие). 
Советские специалисты уже знали о национальных британском и французском проектах сверхзвуковых пассажирских самолётов. Их макеты неоднократно экспонировались на международных авиационных салонах.

Работы по созданию сверхзвукового пассажирского авиалайнера В СССР начались в [[Туполев (конструкторское бюро)|ОКБ Туполева]] в начале 60-х. Туполевское ОКБ было выбрано как одно из самых опытных в создании пассажирских самолётов, особенно реактивных. За плечами туполевцев уже были такие машины как [[Ту-104]], [[Ту-114]], [[Ту-124]], готовились к производству новые модели Ту-124А (будущий [[Ту-134]]) и [[Ту-154]]. К тому же в ОКБ имелся немалый задел в освоении сверхзвуковых бомбардировщиков [[Ту-22]]. [[16 июля]] [[1963 год]]а вышло Постановление Совета Министров СССР № 798—271. Правительственное задание предусматривало создание сверхзвукового лайнера с крейсерской скоростью полета 2300—2700 км/ч, практической дальностью 4000-4500 километров со 80-100 пассажирами на борту, либо 6000-6500 километров с дополнительными топливными баками и 50 пассажирами на борту.
Строительство первого опытного образца началось в [[1965 год]]у, также вместе с ним строился и второй экземпляр для статических испытаний.

Первый полёт Ту-144 состоялся [[31 декабря]] [[1968 год]]а (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева [[Эдуард Елян]]<ref>{{cite web|author=Васин В. П., Симонов А. А.|url=http://www.testpilot.ru/review/isplii/pilot/50/elyan.htm|title=ЕЛЯН Эдуард Ваганович|work=«Испытатели ЛИИ»|publisher=testpilot.ru|accessdate=2009-11-12|archiveurl=http://www.webcitation.org/65Sp9bT62|archivedate=2012-02-15}}</ref>), то есть на два месяца раньше «[[Конкорд (самолёт)|Конкорда]]». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим [[звуковой барьер]], это произошло (5 июня [[1969 год в авиации|1969 года]]) на высоте 11 000 метров.

Следующий символический рубеж в 2 [[Число Маха|Маха]] самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полёт на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.

Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полёта [[переднее горизонтальное оперение]] (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», взлётно-посадочная скорость которого была на 15 % выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку<ref>[http://www.rg.ru/2013/10/22/tupolev-site.html Как будет выглядеть русский бомбардировщик-невидимка — Антон Валагин — Российская газета]</ref>.

При проектировании была проведена колоссальная работа. В частности, проведено моделирование крыла при натурных испытаниях на специально подготовленном для этого истребителе МиГ-21И (летающая лаборатория для изучения крыла самолёта Ту-144)<ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/glava05.html|title=История конструкций самолётов в СССР 1951-1965гг. Глава 5. Самолёты ОКБ А.И. Микояна|publisher=airwar.ru|accessdate=2009-11-12|archiveurl=http://www.webcitation.org/65SpDaZ8d|archivedate=2012-02-15}}</ref>.

Производство самолёта было развернуто на [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежском заводе № 64]]. К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144 (постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена), которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов<ref>(среди них больше всего, 432 часа, налетал борт № 77114)</ref>.

== Эксплуатация ==

=== Катастрофа в Ле-Бурже 1973 года ===
{{main|Катастрофа Ту-144 под Парижем}}
[[3 июня]] [[1973 год]]а Ту-144 № 77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в [[Ле Бурже (международный авиасалон)|Ле Бурже]]. Погибли все шесть членов экипажа (Герой Советского Союза заслуженный лётчик-испытатель [[Козлов, Михаил Васильевич|М. В. Козлов]], лётчик-испытатель [[Молчанов, Валерий Михайлович|В. М. Молчанов]], штурман [[Баженов, Георгий Николаевич|Г. Н. Баженов]], заместитель главного конструктора инженер генерал-майор [[Бендеров, Владимир Николаевич|В. Н. Бендеров]], ведущий инженер [[Первухин, Борис Александрович|Б. А. Первухин]] и бортинженер [[Дралин, Анатолий Иванович|А. И. Дралин]]) и 8 человек на земле.

По версии, появившейся после крушения, причиной катастрофы считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским [[Dassault Mirage III|«Миражом»]] (задача лётчика которого была сфотографировать советский Ту-144 в полёте), нарушение системы управления, либо же недопустимость для конструкций планера самолёта манёвра, который экипаж попытался совершить.

Причины катастрофы были засекречены, что привело к потоку спекуляций на эту тему. Так в 2005 году в фильме Алексея Полякова «Битва за сверхзвук. Правда о Ту‑144» Эдгар Крупянский (на момент создания Ту-144 — заместитель начальника испытательной базы ОКБ Туполева) сказал о них так: «На машине (Ту-144) были такие блоки, которые впервые поставлены на борт для испытания».<ref name="bzs">Документальный фильм [https://www.youtube.com/watch?v=xAtAS1oNovQ «Битва за сверхзвук. Правда о Ту‑144»] ''А. Поляков Студия «Крылья России»''</ref>

Высказывалась также версия, что кинокамера, которую имел при себе руководитель испытаний генерал-майор В. Н. Бендеров, выпав из рук, сместила и заблокировала штурвальную колонку, в результате самолёт выполнил манёвр на запредельном режиме и разрушился, но она не подтвердилась записями аварийного самописца<ref name="Близнюк">{{книга|автор=Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др.|часть=Катастрофа самолёта Ту-144 (бортовой номер 77102) в Париже|заглавие=Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах|ссылка=http://www.testpilot.ru/review/sst/index.htm|ссылка часть=http://www.testpilot.ru/review/sst/3/crash.htm|ответственный=Климов В. Т.|место=М.|издательство=[[Московский рабочий (издательство)|Московский рабочий]]|год=2000|isbn=5-239-02044-2}}</ref>. В официальном сообщении упоминалась возможность падения непривязанного члена экипажа с кинокамерой. Однако, как сказано в том же сообщении, «не было найдено никакого материального доказательства», чтобы подтвердить или опровергнуть эту гипотезу, поэтому «причины катастрофы должны быть объявлены не установленными, и дело закрыто»<ref name="Близнюк" />.

Экипаж Ту-144 № 77102 был похоронен на [[Новодевичье кладбище|Новодевичьем кладбище]]<ref>{{cite web|url=http://novodevichye.com/tu144/|title=Новодевичье кладбище. Экипаж Ту-144.|author=|date=|work=|publisher=|accessdate=2011-08-22|language=|archiveurl=http://www.webcitation.org/65SpFUOHG|archivedate=2012-02-15}}</ref>.

Несмотря на катастрофу 1973 г., позже самолёт был вновь показан на авиасалоне в Ле-Бурже в 1975 и 1977 гг.

=== Коммерческая эксплуатация ===
Летом 1977 года [[Брежнев, Леонид Ильич|Леонид Ильич Брежнев]] совершает государственный визит во Францию, где ему демонстрируют «Конкорд», который уже год как выполняет пассажирские рейсы в [[Бахрейн]] и [[Рио-де-Жанейро]]. Брежнев приказывает министру гражданской авиации СССР [[Бугаев, Борис Павлович|Бугаеву]] начать подготовительные работы по выходу Ту-144 на трассы и перевозку пассажиров.

Одновременно с этим ведутся работы по созданию модификации Ту-144Д (дальний) со значительно увеличенной дальностью полёта, чтобы самолёт был способен соединить с Москвой дальние города без промежуточных посадок. Для этого Ту-144 должны оснастить новыми двигателями [[РД-36|РД-36-51А]], разработанными в ОКБ [[Колесов, Пётр Алексеевич|П. А. Колесова]].

Первый рабочий рейс — 26 декабря 1975 года по маршруту [[Москва]] — [[Алма-Ата]], самолёт перевез почтовые отправления, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки.

Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]]. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Пилотировали их специально подготовленные экипажи «Аэрофлота», в состав которых входили лётчики-испытатели ОКБ Туполева в качестве вторых пилотов, командирами воздушных судов были переученные пилоты «Аэрофлота». Билет на этот рейс стоил 80 рублей<ref>[http://testpilot.ru/review/sst/3/17.htm см Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др. «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах»]</ref>, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 62 рубля. Этот рейс получил № 499 (в направлении из Домодедово) и № 500 (в направлении из Алма-Аты), выполнялся раз в неделю по четвергам и являлся единственным из более чем десяти рейсов в Алма-Ату из Москвы, эксплуатацию которого осуществлял не Алма-Атинский авиаотряд Казахского управления гражданской авиации СССР, а Домодедовский отряд Московского авиаузла.

При разработке будущего сверхзвукового пассажирского лайнера на него возлагали большие надежды. Самолёт должен был преодолевать расстояния протяжённостью в 5-6 тысяч километров за несколько часов без промежуточных посадок. Самым продолжительным беспосадочным регулярным рейсом Ту-144 должен был стать маршрут Москва — [[Хабаровск]], протяженностью 6250 км. Самый продолжительный рейс с посадкой — по маршруту [[Париж]] — [[Новосибирск]] — [[Токио]], общей протяженностью 11 200 км. Чуть короче маршрут Москва — [[Азорские острова]] — [[Гавана]] (10 400 км)<ref>{{cite web|url=http://www.balancer.ru/forum/punbb/attachment.php?item=232722&download=2&type=.jpg|title=Профиль полёта Ту-144|publisher=Airbase.ru|accessdate=2013-08-23|lang=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/6J7ZTFhEW|archivedate=2013-08-25}}</ref>.
Однако, кроме демонстраций на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже Ту-144 не покидали пределы СССР и на международные воздушные трассы так и не вышли. Недолгая пассажирская эксплуатация данного самолёта ограничилась рейсами из Москвы в Алма-Ату, прежде всего, из-за использования двумя эксплуатируемыми самолётами двигателей [[НК-144|НК-144А]], значительно уменьшавшими дальность полёта с полной нагрузкой.

По признанию самих летчиков, «летать на Ту-144 — это целоваться с тигром». Пилоты прекрасно понимали: резерва топлива у них нет. Если основной аэропорт в Алма-Ате не принимает, а единственный запасной в Ташкенте вдруг закроется по метеоусловиям, сажать лайнер будет попросту негде. Диспетчеры буквально через каждые 10-15 минут отслеживали, какие условия для приема самолета в обеих столицах советских республик. Каждый пассажирский рейс «Москва — Алма-Ата» весь аппарат министерства, всё начальство «Аэрофлота» — все на ушах стояли.<ref name="bzs" />

Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. [[1 июня]] [[1978 год]]а, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее (см. ниже). Более основательной причиной отказа от пассажирской эксплуатации называется нерентабельность. Хотя билеты на сверхзвуковой рейс, цена которых была до полутора раз выше обычных, распродавались полностью задолго до вылета, они не покрывали даже незначительной части эксплуатационных расходов, вызванных высоким удельным расходом топлива в крейсерском режиме и сложным обслуживанием. Значительное повышение стоимости билетов в СССР, где не было класса богатых людей (в отличие от западных потребителей «Конкорда»), не имело перспективы. Кроме того, малая дальность полёта первых модификаций (3-4 тыс.км), которую могли позволить двигатели НК-144А, и меньшая, чем у «Конкорда», дальность с новыми двигателями РД-36-51А (5 тыс.км) также ограничивали или усложняли и удорожали (при промежуточных посадках) возможности пассажирской эксплуатации как в стране, так и за её пределами на длинных межконтинентальных и трансконтинентальных маршрутах, где целевое сокращение времени полёта особенно ощутимо при сверхзвуковой скорости. Тем не менее, возможное возобновление эксплуатации «Аэрофлотом» Ту-144 планировалось. Вплоть до середины 80-х годов в Воронеже продолжалось строительство новых экземпляров самолётов<ref>[http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-494 Сайт авиационной истории — Реестр Ту-144 (завод № 64, ВАЗ, ВАПО, 9 серия)<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>{{не АИ|05|02|2016}}.

Впоследствии Ту-144Д использовался только для некоторых срочных и специальных [[Грузоперевозки|грузовых перевозок]] между Москвой и Хабаровском и др.

В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 [[пассажирские перевозки|пассажирских]] (было перевезено 3284 пассажира, для сравнения Конкорд за время эксплуатации перевез 2,5 млн пассажиров<ref>[http://www.telegraph.co.uk/luxury/travel/11716/something-special-flying-by-concorde.html Something Special: flying by Concorde — Telegraph<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>).

Позже Ту-144 совершали только испытательные полёты и несколько полётов с целью установления [[Мировой рекорд|мировых рекордов]].

=== Катастрофа в испытательном полёте 23 мая 1978 года ===
{{main|Катастрофа Ту-144 под Егорьевском}}

23 мая [[1978 год]]а произошла вторая катастрофа опытного образца Ту-144. Во время испытательного полёта модернизированного варианта самолёта, Ту-144Д (№ 77111) после возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-й силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле около деревни [[Ильинский Погост (Московская область)|Ильинский Погост]], неподалеку от подмосковного города [[Егорьевск]]а.

После посадки через форточку кабины экипажа покинули самолёт второй пилот [[В. Д. Попов]], командир экипажа [[Елян, Эдуард Ваганович|Э. В. Елян]] и штурман В. В. Вязигин. Находившиеся в салоне инженеры В. М. Кулеш, В. А. Исаев, В. Н. Столповский покинули самолёт через переднюю входную дверь. Бортинженеры О. А. Николаев и В. Л. Венедиктов оказались зажатыми на рабочем месте деформировавшимися при посадке конструкциями и погибли.

=== Авиационное происшествие в испытательном полёте 31 июля 1980 года. ===
31 июля 1980 года во время очередного испытательного полёта у Ту-144Д (№ 77113), вылетевшего с [[Раменское (аэропорт)|аэродрома «Раменское»]], на сверхзвуковом режиме на высоте 16 тыс. метров произошло разрушение одного из двигателей. Экипаж с большим трудом смог взять ситуацию под контроль, вывести самолёт из пикирования и успешно посадил его. Двигатели Ту-144Д отправили на доработку. В конце 1981 года самолёт уже должен был начать коммерческую эксплуатацию, летая из [[Москва|Москвы]] в [[Красноярск]]. Однако во время наземных испытаний двигатели разрушились, полёты были вновь отложены. После смерти [[Брежнев, Леонид Ильич|Брежнева]] отношение к самолёту у нового руководства страны изменилось. Предпочтение было отдано более простым и надежным дозвуковым [[Широкофюзеляжный самолёт|аэробусам]] [[Ил-86]]. В начале июля 1983 года вышло постановление правительства о прекращении работ по Ту-144. Последние два экземпляра с бортовыми номерами 77115 и 77116 были закончены в Воронеже в 1984 году. В последующие годы некоторые из оставшихся самолётов Ту-144 использовались для срочных грузовых и почтовых рейсов между Москвой и Хабаровском, тренировочных полётов летчиков-испытателей [[ЛИИ]] по программе подготовки к полётам на [[Буран (космический корабль)|многоразовом космическом корабле «Буран»]], а также для испытаний силовых агрегатов для перспективного стратегического бомбардировщика [[Ту-160]].

=== «Летающая лаборатория» ===
[[Файл:Russian Tu-144LL SST Flying Laboratory Takeoff at Zhukovsky Air Development Center.jpg|мини|Ту-144 «Летающая лаборатория», 1997 г.]]
[[Файл:Molumen Tupolev Tu-144LL.svg|мини|Чертёж Ту-144ЛЛ]]
С [[1995]] по [[1999 год]]ы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием '''Ту-144ЛЛ''' («Летающая лаборатория») использовался [[США|американским]] космическим агентством [[НАСА]] для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта. На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели [[НК-321|НК-32]] (аналогичные используемым на [[Ту-160]]) в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации [[НК-144]] или [[РД-36-51]], разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура. В полу 1-го салона была организована шахта аварийного покидания самолета вниз, напрямую через грузовой люк. Большинство кресел было демонтировано. Хвост фюзеляжа был дополнительно до-обшит пластинами нержавеющей стали к имеющимся,  из-за более мощных двигателей. После завершения полётов двигатели и записывающая аппаратура были демонтированы.

== Опытные самолёты и модификации ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''Ту-144 («044»)''' || Первый опытный образец (1968 г.) № 68001 с двигателями [[НК-144]]. Сильно отличался многими элементами конструкции (формой и профилем крыла, размещением двигателей и стоек шасси, конструкцией стоек шасси, длиной и формой отдельных элементов фюзеляжа, катапультируемыми креслами экипажа, отстреливаемыми люками для выхода катапультируемых кресел и другими особенностями) от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта.
|-
| '''Ту-144 («004»)''' || Предсерийный опытный образец № 77101 с двигателями [[НК-144]], 1968 г.
|-
| '''Ту-144Д («004Д»)''' || Опытные и серийные самолёты с двигателями [[РД-36-51А]], 1974 г.
|-
| '''Ту-144ДА''' || Проект с двигателями «61».
|-
| '''Ту-144К''' || Проект авиационно-ракетного комплекса дальней авиации.
|-
| '''Ту-144КП''' || Проект авиационно-ракетного комплекса дальней авиации.
|-
| '''Ту-144ЛЛ''' || Опытный самолёт, летающая лаборатория на базе Ту-144Д с двигателями [[НК-32|НК-32-1]], 1996 г.
|-
| '''Ту-144П''' || Проект постановщика помех.
|-
| '''Ту-144ПР''' || Проект постановщика помех — разведчика.
|-
| '''Ту-144С''' || Серийные (опытные и эксплуатировавшиеся) самолёты с двигателями [[НК-144|НК-144А]], 1971 г.
|-
| '''ДП-2''' || Проект дальнего перехватчика.
|}

== Сравнительная таблица характеристик ==
[[Файл:Tu-144 Concorde.jpg|мини|Сравнение Ту-144 и «Конкорда» в плане]]
: ''Источники: www.tu144sst.com<ref>[http://www.tu144sst.com/ TU-144 SST]</ref> и www.concordesst.com<ref>[http://www.concordesst.com/ www.concordesst.com]</ref>''
{| class="wikitable" style="margin-left:8px;"
|-style="background:#eee"
|-
!
!align="center" colspan="4"| '''Ту-144 различных модификаций'''
!align="center" rowspan="2"| '''Concorde'''
|-
!
!Ту-144 («044»)
!Ту-144С
!Ту-144Д
!Ту-144ЛЛ
|-
! align="center" colspan="6" | Технические характеристики
|-
|'''[[Экипаж]]''', чел.
! align="center" colspan="4" | 4
!3
|-
|'''[[Длина]]''', м
!59,40
! align="center" colspan="3"| 65,70
!61,66
|-
|'''[[Высота]]''', м
!12,25
! align="center" colspan="3"| 12,50
!12,2
|-
|'''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]''', м
!27,65
!28,00
! align="center" colspan="2"| 28,80
!25,60
|-
|'''Площадь крыла''', м²
!438
!503
! align="center" colspan="2"| 507
!358,6
|-
|'''Максимальная взлётная масса''', кг
!180 000
!195 000
!207 000
!203 000
!185 000
|-
|'''Масса [[Полезная нагрузка|полезной нагрузки]]''', кг
!12 000
! align="center" colspan="2"| 15 000
!
!13 380
|-
|'''Масса топлива''', кг
!70 000
!98 000
!
!95 000
!95 680
|-
! align="center" colspan="6" | [[Воздушно-реактивный двигатель|Двигатели]]
|-
|'''Количество'''
!align="center" colspan="5" | 4
|-
!
![[НК-144]]
![[НК-144]]A
![[РД-36-51]]А
![[НК-32]]-1
![[:en:Rolls-Royce/Snecma Olympus 593|Olympus 593]]
|-
|'''[[Тяга (самолёт)|Тяга]], максимальная''', кН
!171,6
!178,0
!196,1
!245,0
!170,0
|-
|'''Тяга на [[Сверхзвуковая скорость|сверхзвуке]]''', кН
!127,5
!147,0
!
!137,5
!
|-
! align="center" colspan="6" | Лётные характеристики
|-
|'''Максимальная [[скорость]]''', км/ч
!2 443
!2 500
!2 285
!2 500
!2 330
|-
|'''[[Крейсерская скорость]] (на сверхзвуке)''', км/ч
!2 300
!2 200
!2 120
!2 300
!2 150
|-
|'''Посадочная скорость''', км/ч
!align="center" colspan="4" | 270
!295
|-
|'''Практическая дальность (с полной загрузкой)''', км
!2 920
!3 080
!5 330
!4 000
!7 200
|-
|'''[[Практический потолок]]''', м
!
!
!20 000
!
!18 300
|-
|'''Длина разбега''', м
!
!
!2 930
!
!
|-
|'''Длина пробега''', м
!
!
!2 570
!
!
|-
|}

== Судьбы самолётов ==
[[Файл:Tupolew Tu 144 Sinsheim.JPG|thumb|220px|Вечный памятник Ту-144 в [[Музей техники в Зинсхайме|музее]] в [[Зинсхайм]]е, Германия (№ 77112)]]

Строительство самолётов Ту-144 (с учётом так называемой нулевой серии) велось с [[1967]] по [[1984 год]]ы. Всего было построено 16 машин: борты № 68001, 77101, 77102, 77103, 77144 (бывший 77104)<ref name="номер 104-144">{{cite web|url=http://russianplanes.net/REGINFO/304|title=Туполев Ту-144С Бортовой №: CCCP-77144; Карточка борта.|author=|date=|work=|publisher=russianplanes.net|accessdate=2011-08-22|language=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65SpG9yJW|archivedate=2012-02-15}}</ref>, 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114 и 77115. Ещё одна, последняя построенная машина (серийный номер 09-2, бортовой 77116) осталась невостребованной ни МАП, ни МГА, долго стояла на территории Воронежского авиазавода и в итоге была порезана<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/291|title=Туполев Ту-144Д Бортовой №: CCCP-77116; Карточка борта.|author=|date=|work=|publisher=russianplanes.net|accessdate=2011-08-22|language=ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/65SpGik8T|archivedate=2012-02-15}}</ref>. Кроме того, было собрано ещё несколько планёров Ту-144 для наземных испытаний.
[[Файл:Tu144-77114.jpg|thumb|220px|Ту-144 в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|Жуковском]] (№ 77114)]]
[[Файл:Tu-144Monino.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 и [[Су-25]] в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Монинском авиамузее]] (№ 77106)]]
[[Файл:Tupolev Tu-144, Ulyanovsk Aircraft Museum.jpg|right|thumb|220px|Ту-144 в [[Головной отраслевой музей истории гражданской авиации|Ульяновском авиамузее]] (№ 77110)]]

=== В восстановленном состоянии ===
Практически полностью укомплектованы деталями и могут быть восстановлены до лётного состояния следующие самолёты:
* Ту-144ЛЛ № 77114, который использовался для тестов [[НАСА]], хранится на [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|аэродроме в Жуковском]].
* Ту-144Д № 77115 также хранится на [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|аэродроме в Жуковском]]. В 2007 году Ту-144Д № 77115 был заново окрашен в соответствии с исторической схемой окраски и выставляется для всеобщего обозрения на авиасалоне [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]] начиная с 2007 года.
* Ту-144С № 77110 в [[Головной отраслевой музей истории гражданской авиации|музее гражданской авиации]] в [[Ульяновск]]е
Самолёт № 77114 планируется к установке в качестве памятника в Жуковском (на автомобильной развязке между Туполевским шоссе и ул. Туполева) в августе 2016 г.

=== В музеях ===
* Ту-144 № 77106 в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|музее ВВС в Монино]] под Москвой
* Ту-144 № 77110 в [[Головной отраслевой музей истории гражданской авиации|музее гражданской авиации]] в [[Ульяновск]]е ({{Coord|54.291|48.2347|scale:500}})
* Ту-144Д № 77112 в [[Музей техники в Зинсхайме|музее техники в Зинсхайме]] (Германия) является наиболее качественно отреставрированным экземпляром. Установлен рядом с французским [[Конкорд (самолёт)|«Конкордом»]].

=== На хранении ===
[[Файл:Tupolev Tu-144 in 2005.jpg|thumb|220px|Ту-144 №СССР-77108 в Самаре (№ 77108)]]
[[Файл:Dementev street 5.jpg|thumb|220px|Ту-144 №СССР-77107 в Казани (№ 77107)]]
* Ту-144 № 77107 в [[Казанский авиационный институт|Казанском авиационном институте]]
* Ту-144 № 77108 на учебном аэродроме [[Самарский национальный исследовательский университет имени академика С. П. Королёва|Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва]]

=== Несохранившиеся самолёты ===
* Ту-144 № 77102 [[Катастрофа Ту-144 под Парижем|разбился 3 июня 1973 года]] во время демонстрационного полёта в [[Ле Бурже (международный авиасалон)|Ле Бурже]].
* Ту-144 № 77111 из-за возгорания в воздухе совершил аварийную посадку недалеко от [[Егорьевск]]а (самолёт был полностью уничтожен, погибло 2 человека).
Остальные 7 самолётов были разобраны или разрезаны на цветные металлы в 1990-х годах.

== Ту-144 в массовой культуре ==
[[Файл:The Soviet Union 1969 CPA 3835 sheet of 1 (Supersonic Transport Aircraft Tupolev Tu-144, 31.12.1968. Signs of the Zodiac).jpg|right|thumb|220px|Ту-144 на почтовом блоке [[СССР]] [[1969 год|1969 г.]]]]
[[Файл:Stamp of Kazakhstan 405.jpg|right|220px|thumb|Почтовая марка Казахстана 2002 года, посвящённая 25-летию полёта Ту-144 между Москвой и Алма-Атой]]
{{сдвоенное изображение|право|RR5109-0099.png|110|RR5109-0099R.png|110|[[Список памятных монет России 2011 года|Памятная монета]] России, посвящённая Ту-144. 1 рубль, серебро.}}

=== В кинематографе ===
* Ту-144 был показан в фильме «[[Мимино]]». По сценарию, он летал в [[Дели]] и [[Сан-Франциско]]. В начале фильма показан серийный Ту-144, ныне стоящий на вечной стоянке в Монино — № 77106, а в конце фильма Мимино летит уже на совершенно другом, предсерийном варианте самолета № 68001: это хорошо видно в момент взлета по расположению двигателей и шасси и отсутствию носовых «крылышек». Сцена разговора Мимино и иностранки с собачкой снимались в интерьере вообще другого, не сверхзвукового, самолета — [[Ил-62]]: Ту-144 просто не мог вместить столько пассажиров, сколько изображено в фильме: Мимино идет по проходу между шестью рядами кресел, а в Ту-144 их максимум могло быть пять — в салоне второго класса.
* Был показан в конце детского фильма «[[Капля в море]]» (Киностудия им. М. Горького, 1973), в начале «[[Повесть о человеческом сердце|Повести о человеческом сердце]]» (Мосфильм, 1974), а также в «[[Поэма о крыльях|Поэме о крыльях]]» (Мосфильм, 1979).

=== В компьютерных играх ===
В официальных изданиях популярных авиасимуляторов, таких, как [[MSFS|Microsoft Flight Simulator]], [[X-Plane]] и [[Flight Gear]], Ту-144 не представлен. Однако группой энтузиастов выпущена модель Ту-144Д в качестве дополнения к Microsoft Flight Simulator 9. Прототипом был выбран самолёт № 77115. Ведутся также работы по адаптации модели для других симуляторов. Модель отличается достаточно высоким качеством проработки деталей. В модели реализованы такие особенности Ту-144, как опускающийся нос фюзеляжа, аэродинамика передних убирающихся крыльев, управление центровкой путём перекачки топлива при переходе на сверхзвуковой режим полёта<ref name="model">[http://www.avsim.su/forum/topic/90090-tu-144d-faq/ Ту-144Д FAQ — AVSIM.su Forums]</ref>.

== Изображения ==
 <gallery>   
 Файл:MAKS-2007-Tu-144.JPG|Носовая часть с выпущенным передним оперением
 Файл:Tu-144 Nose.jpg|Опущенная носовая часть со сложенным передним оперением
 Файл:Tu-144bottom.jpg|Вид снизу
 Файл:Tupolev Tu-144 Empennage.jpg|Киль
 Файл:Tu-144-Nachbrenner.jpg|Двигатели
 Файл:Tu-144-Rumpf.jpg|Внутренний элевон
 Файл:Tupolev Tu-144D (num 77115) on the MAKS-2009 (20).jpg|Шасси
 Файл:Tu-144-cockpit1.jpg|Кабина
 Файл:Tupolev Tu-144LL (RA-77114) - 1.jpg|Пилотское оборудование кабины
 Файл:Tu-144-cockpit2.jpg|Рабочее место бортинженера
 Файл:Tu-144 Cabin First Class.jpg|Салон первого класса
 Файл:Tu-144 Cabin Second Class.jpg|Салон второго класса
 Файл:Tupolev Tu-144D (num 77115) on the MAKS-2009 (14).jpg|Кухонный блок
 </gallery>

== См. также ==
* [[Aérospatiale-BAC Concorde]]
* [[Boeing 2707]]
* [[Lockheed L-2000]]
* [[SpaceLiner]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* Якубович Н. В. Первые сверхзвуковые — Ту-144 против «Конкорда». М.: ВЭРО Пресс, Яуза, Эксмо, 2012. — 96 с., ил., 4000 экз., ISBN 978-5-699-54638-1
* Близнюк В., Васильев Л., Вуль В., Климов В., Миронов А., Туполев А., Попов Ю., Пухов А., Черемухин Г. — «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах» , Издательство «Московский рабочий», 25.11.2000, 3500 экз.

== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.ogoniok.com/archive/2000/4630/03-26-31/|title=Жизнь и смерть самолёта «Ту-144»|author=[[Мелик-Карамов, Виталий Рачикович|Виталий Мелик-Карамов]]|date=|publisher=[[Огонёк]]|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://web.archive.org/web/20001115093200/http://www.ropnet.ru/ogonyok/win/200003/03-26-31.html|archivedate=2000-11-15}}
* [http://www.aviahistory.ucoz.ru/index/0-12 реестр всех выпущенных Ту-144 с подробным описанием на сайте Авиационной истории]
* [http://www.tvdata.ru/military/supersonic_tu_144 видеокадры ТУ-144 из видеобанка tvdata]
* Экскурсия по Ту-144, находящемся в Казанском авиационном институте:
:* {{cite web|url=http://orbicraft.livejournal.com/11268.html|title=В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 1|author=|date=2009-02-08|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DoQPBcrs|archivedate=2013-01-20}}
:* {{cite web|url=http://orbicraft.livejournal.com/11633.html|title=В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 2|author=|date=2009-02-08|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DoQRbznD|archivedate=2013-01-20}}
:* {{cite web|url=http://orbicraft.livejournal.com/11926.html|title=В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 3|author=|date=2009-02-08|accessdate=2013-01-17|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DoQUIoO8|archivedate=2013-01-20}}
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_480.html Фотографии Ту-144 с МАКС-2009]
* [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=148 Информация о Ту-144 на официальном сайте ОАО «Туполев»]
* [http://www.maks2007.com Проект МАКС-2011 перелёта Ту-144 в Сочи-2014]
* [http://santa-agata.com/2011/12/tu-144-first-flight-anniversary/ 43-я годовщина первого полёта Ту-144]

{{Самолёты ОКБ Туполева}}
{{сверхвуковые пассажирские самолёты}}

[[Категория:Самолёты Туполева]]
[[Категория:Воронежское акционерное самолётостроительное общество]]