Просмотр исходного текста страницы Ту-160

{{актуализировать}}
{{ Карточка ЛА
 | название      = Ту-160
 | тип           = [[Сверхзвуковой самолёт|сверхзвуковой]] [[стратегический бомбардировщик]]-[[ракетоносец]]
 | производитель = {{флаг СССР}} → {{флаг России}} [[КБ Туполев|ММЗ «Опыт»]]<br /> {{флаг России}} [[Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова|КАПО]]
 | изображение   = Файл:Tupolev Tu-160 RF-94109.jpg
 | подпись       = <center>Ту-160, 2014 год.</center> 
 | разработчик   = {{флаг СССР}}/{{флаг России}} [[ОКБ Туполева]]
 | конструктор   = [[Близнюк, Валентин Иванович|В. И. Близнюк]]
 | первый полёт  = [[18 декабря]] [[1981 год в авиации|1981 год]]а
| начало эксплуатации = [[23 апреля]] [[1987 год]]а<ref name=autogenerated2>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=448 ОАО «Туполев» — Ту-160]</ref>
| конец эксплуатации = 
| статус = эксплуатируется, производится
|основной эксплуатант = [[Файл:Flag of the Air Force of the Russian Federation.svg|25px]] [[ВВС России]]
|другие эксплуатанты = [[Файл:Flag of the Soviet Air Force.svg|25px]] [[ВВС СССР]] (бывший)<br />[[Файл:Ensign of the Ukrainian Air Force.svg|25px]] [[ВВС Украины]] (бывший)
| годы производства = [[1984]] — настоящее время<ref name="tupolev.ru">[http://www.tupolev.ru/tu-160 ОАО «Туполев» | Продукция | Военная авиация | Ту-160]</ref>
| выпущено единиц = 35 (27 серийных и 8 прототипов)<ref>[http://pda.ria.ru/analytics/20070423/64164325.html Грозный «Туполев» из Казани]</ref>
| стоимость разработки =
| стоимость единицы = 6,0—7,5 млрд [[Российский рубль|рублей]]<br />250 млн [[Доллар США|USD]] (1993 год)<ref>{{cite web|date=18 сентября 2003|url=http://www.newsru.com/russia/18sep2003/bombb.html|title=В Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160|publisher=[[NEWSru]] |accessdate=2010-09-04 |archiveurl=http://www.webcitation.org/61DTO2CZD|archivedate=2011-08-26}}</ref><ref>[http://www.niivvs.narod.ru/history12.html 929 ГЛИЦ МО]</ref>
| базовая модель =
| варианты с отдельными статьями =
| категория на Викискладе = Tupolev Tu-160
}}

'''Ту-160''' (заводское обозначение: ''«изделие 70»'', по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Blackjack''' — ''«Блэкджек»'') — [[Сверхзвуковой самолёт|сверхзвуковой]] [[стратегический бомбардировщик]]-[[ракетоносец]] с [[Крыло изменяемой стреловидности|крылом изменяемой стреловидности]], разработанный в [[КБ Туполев|ОКБ Туполева]] в [[1970-е|1970-х]]—[[1980-е|1980-х]] годах.

Является самым крупным и самым мощным<ref>По максимальной боевой нагрузке и совокупной тяге двигателей (см. ниже таблицу сравнения с аналогами)</ref> в истории [[Военная авиация|военной авиации]] сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении. Среди лётчиков получил прозвище «Белый [[лебедь]]».

== История ==

=== Выбор концепции ===
В 1960-х годах [[Советский Союз]] развивал стратегические [[Ракетное оружие|ракетные вооружения]], в то же время [[Соединённые Штаты Америки|США]] делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводившаяся [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Никитой Хрущёвым]], привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной [[ядерное оружие|системой ракетно-ядерного сдерживания]], но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые [[бомбардировщик]]и [[Ту-95]] и [[М-4 (самолёт)|М-4]], уже неспособные преодолеть [[Противовоздушная оборона|противовоздушную оборону]] (ПВО) стран [[НАТО]].

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий [[B-1]]. В 1967 году [[Совет Министров СССР]] постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:
* дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18 000 метров — в пределах 11—13 тыс. км;
* дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;
* самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
* суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

=== Проекты ===
К работам по новому бомбардировщику приступили [[Сухой (фирма)|ОКБ Сухого]] и [[ОКБ Мясищева]]. [[ОКБ Туполева]] ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 1970-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с [[Крыло изменяемой стреловидности|изменяемой геометрией крыла]]. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую преемственность с предыдущей разработкой — [[Т-4 (самолёт)|Т-4]] («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «[[летающее крыло]]» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме [[Утка (аэродинамическая схема)|«утка»]].

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства сверхзвукового самолёта [[Ту-144]], в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла сводил на нет все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева<ref name="Гордон">{{книга
|автор          = Гордон Е.
|заглавие       = Ту-160
|место          = 
|издательство   = «ПОЛИГОН-ПРЕСС»
|год            = 2003
|страницы       = 30
|страниц        = 184
|isbn           = 5-94384-019-2
|тираж          = 
}}</ref>.

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт [[B-1]], полного доверия у [[Валентин Иванович Близнюк|В. И. Близнюка]] и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева<ref name="«Туполев». Полёт в будущее. Том I">{{книга
|автор          = Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г.
|заглавие       = «Туполев»: полет в будущее : [Андрею Николаевичу Туполеву посвящается]
|место          = М.
|издательство   = Polygon press
|год            = 2009
|том            = 1. Очерки по истории создания и развития ОКБ А. Н. Туполева
|страницы       = 302
|страниц        = 384
|isbn           = 978-5-98734-017-2
|тираж          = 510
}}</ref>.

В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.

; Испытания
Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на [[Раменское (аэродром)|аэродроме «Раменское»]]. Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем [[Веремей, Борис Иванович|Борисом Веремеем]]. Второй прототип самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный образец самолёта под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» построены на ММЗ «Опыт».

== Конструкция ==
Общие особенности [[Конструкция самолёта|конструкции]]: <br />
При создании самолёта широко применялись апробированные решения по уже созданным в КБ машинам: Ту-144, Ту-22М и Ту-142МС, а часть систем и некоторые узлы и агрегаты перешли в Ту-160 без изменений. В конструкции широко применяются [[Алюминий|алюминиевые]] [[сплав]]ы АК-4 и В-95, [[нержавеющая сталь]], [[Титан (элемент)|титановые]] сплавы ОТ-4 и ВТ-6, композиты.

Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и [[флаперон]]ы. Четыре двигателя [[НК-32]] установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа. В качестве [[Вспомогательная силовая установка|автономного энергоузла]] (ВСУ) применяется [[ТА-12]].

=== [[Фюзеляж]] ===
[[Планер летательного аппарата|Планер]] интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

=== Крыло ===
[[Крыло самолёта|Крыло]] на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны [[Ту-22М]], но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флапероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».

=== Шасси ===
На самолёте трёхопорное [[Шасси летательного аппарата|шасси]] с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260×485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17 880 мм. На передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

=== Силовая установка ===
{{Основная статья|НК-32}}

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трёхкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартёра.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ [[ТА-12]] обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

=== Гидросистема ===
На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см², в качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых установок и др. [[Аксиально-плунжерная гидромашина|Гидронасосы]] установлены по два на каждом двигателе, в качестве резерва применяются [[Турбонасосная установка|турбонасосные установки]] ВСУ, ТНУК.

=== Топливная система ===
Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

=== Электроснабжение ===
На каждом из четырёх двигателей установлены бесколлекторный генератор постоянного тока и [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] переменного тока ГП-22 мощностью 120 [[Вольт-ампер|кВА]]. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы [[вспомогательная силовая установка|ВСУ]] [[ТА-12]].

=== Вооружение ===
Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. 

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты [[Х-55]]СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных [[Бомбодержатель|пусковых установках]] МКУ-6-5У (схожие установлены на [[Ту-95|Ту-95МС]]) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты [[Х-15]]С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением<ref>[http://www.rg.ru/2013/10/22/tupolev-site.html Как будет выглядеть русский бомбардировщик-невидимка — Антон Валагин — Российская газета]</ref>.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных [[крылатые ракеты|крылатых ракет]] нового поколения [[Х-55|Х-555]] и [[Х-101]], имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

=== Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование ===
На Ту-160 установлена четырёхканальная (иначе говоря — с четырёхкратным резервированием) электродистанционная [[автоматическая бортовая система управления]] и дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену — флаперонами и интерцепторами, по курсу — цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включает в себя [[РЛС]] переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано в зависимости от решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время, проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:
* индикатор радиовысотомера А-034,
* авиагоризонт резервный АГР-74,
* индикатор радиомагнитный РМИ-2Б,
* индикатор положения ИП-51,
* индикатор вертикальных параметров ИВП-1,
* комбинированный прибор ДА-200,
* указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
* высотомер барометрический ВМ-15,
* прибор командный пилотажный ПКП-72,
* прибор навигационный плановый ПНП-72,
* индикатор скорости ИСП-1,
* указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта),
* индикатор системы предупреждения об облучении РЛС.

На приборной панели второго пилота установлены следующие индикаторы и приборы:
* индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта),
* индикатор скорости ИСП-1,
* указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта),
* прибор командный пилотажный ПКП-72,
* прибор навигационный плановый ПНП-72,
* комбинированный прибор ДА-200,
* указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
* индикатор радиовысотомера А-034.

== Производство ==
В [[1984 год]]у Ту-160 был запущен в серийное производство на [[КАПО имени С.П. Горбунова|Казанском авиационном заводе]] (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2<ref name="rian_1992">{{cite web
 | datepublished = 23.04.07
 | url           = http://www.pda.rian.ru/analytics/20070423/64164325.html
 | title         = Грозный «Туполев» из Казани
 | author        = Кисляков А.
 | publisher     = РИА Новости
 | accessdate    = 2007-09-14
 | archiveurl    = http://www.webcitation.org/61DTQ02WO
 | archivedate   = 2011-08-26
}}</ref>. К этому времени было выпущено 35 самолётов<ref name="rian_1992"/><ref name="mn">{{cite web
 | datepublished = № 33 за 2007 год, 24.08.2007
 | url           = http://www.mn.ru/issue.php?2007-33-53
 | title         = Президент озадачил дальнюю авиацию, а РПЦ благословила экипажи стратегических бомбардировщиков
 | work          = газета «Московские Новости»
 | publisher     = mn.ru
 | accessdate    = 11.09.2007
 | archiveurl    = http://www.webcitation.org/61DTRZRW7
 | archivedate   = 2011-08-26
}}</ref>.
К 1994 году [[КАПО]] передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.

В мае 2000 года новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году<ref name=autogenerated2 />.
12 апреля 2006 года было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей [[НК-32]] для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим физическим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 года в [[Казань|Казани]] осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160<ref>[http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=3615 ОАО «Туполев» — 2007]</ref>.

22 апреля 2008 года главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.

29 апреля 2008 года в [[Казань|Казани]] состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации<ref>[http://www.oreanda.ru/ru/news/20080429/other/article297765/ Модернизированный Ту-160 передали в состав ВВС России]</ref><ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1209471355 Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160]</ref>. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора [[КАПО]] [[Копылов, Виталий Егорович|Виталия Копылова]]) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в [[2008 год]]у будут модернизированы три строевых Ту-160<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1209468590 Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков]</ref>.

=== Экземпляры ===
Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.<ref name="dar">Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. ''Дальняя авиация России''</ref><ref>[http://russianforces.org/rus/blog/2006/10/dannye_snv1_prodolzhayetsya_snyatie.shtml Данные СНВ-1: продолжается снятие с дежурства ракет Тополь — Новости — Стратегическое ядерное вооружение России]</ref> Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.

{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%"
|+
! style="background-color:#CCCCFF" colspan=6 | Самолёты Ту-160
|-----
|+
! width="10%" |Серийный<br />номер
! width="6%" |Бортовой<br />номер
! width="4%" |RF
! width="20%" |Имя
! width="50%" |Примечание
! width="10%" |Фотография
|-----
| 70-01
| 18
|
|
| первый лётный образец
| —
|-----
| 70-02
|
|
|
| проходил статиспытания, не летал
| —
|-----
| 70-03
| 29
|
|
| второй лётный образец
| [[Файл:Tupolev Tu-160 in 1993.jpg|130px]]
|-----
| 1-01
| 30
|
|
| первый серийный самолёт
| —
|-----
| 1-02
| 56
|
|
| второй серийный самолёт, потерян в аварии
| —
|-----
| 2-01
| 86
|
|
| третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ
| [[Файл:Tupolev Tu-160 in 2006.jpg|130px]]
|-----
| 2-02
| '''19 (ранее 87)'''
| 94113
| «[[Близнюк, Валентин Иванович|Валентин Близнюк]]»
|Авиабаза Энгельс
| [[Файл:Tu-160 at MAKS 2007.jpg|130px]]
|-----
| 4-01<!-- предположительно -->
|
|
| «[[Веремей, Борис Иванович|Борис Веремей]]»
| ранее имел выставочный б/н 63 красный, выставочный 342 синий, базируется в [[Раменское (аэропорт)|Жуковском]]
| [[Файл:Tu-160.jpg|130px]]
|-----
| 6-04
| 14(1)
|
|
| распилен в [[Прилуки|Прилуках]] в 1999 году, имея налёт менее 100 часов
| [http://spotters.net.ua/files/images/0000000415_small.jpeg № 14]
|-----
| 3-03?
|21
|
| «[[Ермолов, Алексей Петрович|генерал Ермолов]]»
|ЛИИ
|—
|-----
| ?
| 21
|
|
| распилен в Прилуках
| —
|-----
| ?
| 22
|
|
| распилен в Прилуках
| [http://spotters.net.ua/files/images/0000000432_large.jpeg фото № 22 и № 31]
|-----
| ?
| 23
|
|
| распилен в Прилуках
| —
|-----
| 5-01
| 24
|
|
| находился в Прилуках, первым показательно распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов
| [[Файл:Tu 160 NTW 2 3 94 2.jpg|130px]] <br /> [http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/tu-160_24.jpg распил № 24]
|-----
| ?
| 25
|
|
| находился в Прилуках, {{нет АИ 2|предположительно распилен|14|3|2012}}
| —
|-----
| 4-02
| 26
|
|
| находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве
| [[Файл:Tupolev Tu-160 in 2008.jpg|130px]]
|-----
| ?
| 30
|
|
| распилен в Прилуках
| [http://hiblogger.net/img/userfiles/2007/09/20/25508/Tu160Lastday/0000001464_small.jpeg фото]
|-----
| ?
| 32
|
|
| распилен в Прилуках
| —
|-----
| ?
| 33
|
|
| распилен в Прилуках
| [http://spotters.net.ua/files/images/0000000417_small.jpeg № 33]
|-----
| 6-01
| '''10'''
| 94100
| «[[Кузнецов, Николай Дмитриевич (авиаконструктор)|Николай Кузнецов]]»
| был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008
| [[Файл:Tupolev Tu-160 in 2011.jpg|130px]] <br />[http://spotters.net.ua/files/images/0000001455_large.jpeg № 10]
|-----
| 6-02
| '''11'''
| 94114
| «[[Сенько, Василий Васильевич|Василий Сенько]]»
| был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию в 2016 году<ref>{{Cite web|accessdate = 2016-01-31|title = Очередной Ту-160 после модернизации поступил на службу Минобороны России — Туполев|url = http://www.tupolev.ru/tu-160-after-modernization|publisher = www.tupolev.ru}}</ref>
| [[Файл:Tupolev Tu-160 aircraft.jpg|130px]]
|-----
| 6-03
| '''12'''
|94109
| «[[Новиков, Александр Александрович (маршал)|Александр Новиков]]»
| прибыл в КАПО в 2011 году для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году<ref name="kapo2011">{{cite web|author=|datepublished=|url=http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/1016/|title=Интересное из отчета КАПО за 2011 год|publisher=|accessdate=|lang=|description=|archiveurl=http://www.webcitation.org/683mZ7xms|archivedate=2012-05-31}}</ref>
| [[Файл:Ту-160 "Александр Новиков".JPG|130px]]
|-----
| 5-02
| '''14(2)'''
|94103<ref name="lenta.ru">[http://lenta.ru/news/2012/11/14/sikorsky/ Российский бомбардировщик получил имя]</ref>
| «[[Сикорский, Игорь Иванович|Игорь Сикорский]]»<ref name="lenta.ru"/>
| был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний {{nobr|б/н}} 31
| [http://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/370683/370683_original.jpg № 14]
|-----
| 5-05
| '''15'''
|94108
| «[[Судец, Владимир Александрович|Владимир Судец]]»
| прошел капитальный ремонт на КАПО в 2013
| [[Файл:Tupolev Tu-160 in 1997.jpg|130px]]
|-----
| 5-03
| '''16'''
|94107
| «[[Плохов, Алексей Александрович|Алексей Плохов]]»
| был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию<ref>http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html www.aviaport.ru</ref>
| [[Файл:Tupolev Tu-160 in 2010.jpg|130px]]
|-----
| 5-04
| '''17'''
| 94110
| «[[Чкалов, Валерий Павлович|Валерий Чкалов]]»
| именован «Прилуки», на борту был нанесён также старинный герб города.
был перебазирован из Прилук в Энгельс
| [[Файл:Tupolev Tu-160 "Valery Chkalov" in 2012 2.jpg|130px]]
|-----
| 6-05
| '''18'''
|94111
|«[[Андрей Туполев|Андрей Туполев»]]
| пожар третьего двигателя при перелёте на показ в Мачулищи зимой 1991—92 года
был последним перебазирован из Прилук в Энгельс.

19 декабря 2014 года передан Министерству обороны после капитального ремонта с модернизацией<ref>{{Cite news|title = Модернизированный Ту-160 получил имя «Андрей Туполев»|author = |url = http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/6421/|work = «Военный Паритет»|date = 21.12.2014}}</ref><ref>{{Cite news|title = Передача Ту-160 на службу ВВС России|author = |url = http://www.tupolev.ru/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0_%D1%82%D1%83-160_%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B1%D1%83_%D0%B2%D0%B2%D1%81_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8|work = официальный сайт ОАО «Туполев»|date = 19.12.2014}}</ref>
| [http://spotters.net.ua/files/images/0000000422_large.jpeg № 18]
|-----
| 7-01
| 01
|
| «[[Громов, Михаил Михайлович|Михаил Громов]]»
| постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году
| —
|-----
| 7-02
| '''02'''
| 94102
| «[[Решетников, Василий Васильевич|Василий Решетников]]»
| прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году<ref name="kapo2011" />
| [[Файл:Engels Air base 01.jpg|130px]]
|-----
| 7-03
| '''03'''
| 94101
| «[[Таран, Павел Андреевич|Павел Таран]]»
| прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году<ref name="kapo2011" />
| [[Файл:Kremlin Tupolev Tu-160.jpg|130px]]
|-----
| 7-04
| '''04'''
|94112
| «[[Ярыгин, Иван Сергеевич|Иван Ярыгин]]»
| прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году<ref name="kapo2011" />
| [[Файл:Russian Air Force Tupolev Tu-160.jpg|130px]]
|-----
| 7-05
| '''05'''
| 94104
| «[[Голованов, Александр Евгеньевич|Александр Голованов]]»
| постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован; проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году<ref name="kapo2011" />
| —
|-----
| 8-01
| '''06'''
| 94105
| «[[Илья Муромец]]»
| прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году<ref name="kapo2011" />
|[[Файл:Ту-160.JPG|130px]]
|-----
| 8-02
| '''07'''
|94106
| «[[Молодчий, Александр Игнатьевич|Александр Молодчий]]»
| первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году
| —
|-----
| 8-03
| '''08'''
| 94115
| «[[Копылов, Виталий Егорович|Виталий Копылов]]»
| последняя на данный момент машина, выпущенная на КАПО в 2008 году
| [[Файл:Tupolev Tu-160 "Vitaliy Kopylov".jpg|130px]]
|+
|}

Также, по данным годовой бухгалтерской отчётности [[КАПО]] за 2011 год, прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160<ref name="kapo2011" />:
* '''5-03''' прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году;
* '''5-04''' прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году;
* '''5-05''' прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2012 году;
* '''6-01''' прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году;
* '''6-05''' прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2013 году.

== Эксплуатация ==
[[Файл:Энгельс Ту-160 02 фото 2.jpg|thumb|Ту-160 на [[Энгельс (авиабаза)|авиабазе Энгельс]]]]
[[Файл:Tu-160 with Su-27 (Monino 2007).jpg|thumb|Ту-160 и [[Су-27]]]]
[[Файл:Tu-160 profile 06.svg|thumb|Схема окраски № 06 «Илья Муромец»]]
[[Файл:Air-to-air with a Tupolev Tu-160.jpg|thumb|Ту-160]]
[[Файл:Tupolev Tu-160 cockpit Beltyukov-3.jpg|thumb|Кабина пилотов Ту-160]]
Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в [[Авиабаза Прилуки|Прилуках]] ([[УССР]]) в апреле [[1987 год]]а. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков [[B-1]].

К 1991 году в [[Прилуки]] поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза 8 из них были возвращены России.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы<ref name="rian_far"/>.

В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по [[Программа Нанна — Лугара|программе Нанна — Лугара]].

В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три [[Ту-95]] взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в [[Полтавский музей дальней и стратегической авиации|Полтавском музее дальней и стратегической авиации]]. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами<ref name="mn"/>.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160<ref name="mfit">{{cite web
 | datepublished = 16.06.2006
 | url           = http://www.mfit.ru/defensive/pub_887.html
 | title         = Бомбардировщик после капремонта
 | work          = Алина Черноиванова, Газета.ру
 | publisher     = mfit.ru
 | accessdate    = 2007-09-13
 | archiveurl    = http://www.webcitation.org/61DTTz5BV
 | archivedate   = 2011-08-26
}}</ref>.

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, — самолёт с бортовым номером «01» разбился в [[Советский район (Саратовская область)|Советском районе Саратовской области]] при заходе на посадку. Ту-160 упал в безлюдном месте в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир [[Дейнеко, Юрий Михайлович|Юрий Дейнеко]], второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли<ref>[http://lenta.ru/russia/2003/09/18/gas/ Катастрофа Ту-160]</ref>.

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство [[США]] и осталась незамеченной<ref>[http://en.rian.ru/russia/20060422/46792049.html en.rian.ru, «Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander», 22 апреля 2006]{{ref-en}}</ref>. Однако, ни подтверждений, ни опровержений данная информация не имеет.

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 году, принадлежал [[ОКБ Туполева]] и использовался для проведения испытаний.

По состоянию на начало 2007 года, в боевом составе [[Стратегические ядерные силы Российской Федерации|Стратегических ядерных сил]] России, согласно данным Меморандума о взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных [[СНВ]] (б/н «19» «Валентин Близнюк»))<ref>START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007</ref><ref>[http://russianforces.org/rus/aviation/ Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России]</ref><ref>{{cite web|author=Мясников, В. и др.|date=20 августа 2007|url=http://www.ng.ru/politics/2007-08-20/1_add.html |title=Бомбардировщики залетели в большую политику |publisher=Независимая газета |accessdate=2010-08-14 |archiveurl=http://www.webcitation.org/61DTUaCb1|archivedate=2011-08-26}}</ref>.

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе<ref name="rian_far">[http://rian.ru/politics/russia/20070817/72127705.html Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации] // rian.ru, 17 августа 2007</ref>.

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах [[Куба|Кубы]], [[Венесуэла|Венесуэлы]] и [[Алжир]]а топливозаправщиков [[Ил-78]], а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и [[Ту-95МС]]<ref>[https://archive.is/20120804161851/www.izvestia.ru/armia2/article3118739/ Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08]</ref>.

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в [[Энгельс (авиабаза)|Энгельсе]] на [[Либертадор (аэродром)|аэродром Либертадор]] в [[Венесуэла|Венесуэле]], используя в качестве аэродрома подскока [[Оленья (авиабаза)|аэродром Оленегорск]] в [[Мурманская область|Мурманской области]]<ref>[http://www.vesti.ru/doc.html?id=208446 Ту-160 несли на борту учебные ракеты]</ref>. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями [[Су-27]] Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над [[Норвежское море|Норвежским морем]] российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями [[F-16]] ВВС Норвегии, близ [[Исландия|Исландии]] — двумя истребителями [[F-15]] [[ВВС США]]<ref name=avia561>[http://ria.ru/defense_safety/20080911/151190929.html Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября]</ref>.
Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов<ref name=avia561 />. На борту самолётов нет ядерного оружия<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1221119921 Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия]</ref>, но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение<ref>[http://pda.avia.ru/news/?id=1221139242 На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты]</ref>.
Это первый в истории [[Российская Федерация|Российской Федерации]] случай использования самолётами [[Дальняя авиация России|Дальней авиации]] аэродрома, расположенного на территории иностранного государства<ref name=aviaport150>[http://www.aviaport.ru/digest/2008/09/11/157150.html Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле]</ref>. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях [[Атлантический океан|Атлантического океана]] и [[Карибское море|Карибского моря]]<ref name=aviaport150 />. [[18 сентября]] [[2008 год]]а в 10:00 по московскому времени ([[UTC+4]]) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в [[Каракас]]е<ref>[http://www.avia.ru/news/?id=1221717749 Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы]</ref>, а над [[Норвежское море|Норвежским морем]] впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика [[Ил-78]]<ref>[http://www.avia.ru/news/?id=1221769760 Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе]</ref>. В 01:16 (по московскому времени) [[19 сентября]] совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160<ref>[http://ria.ru/defense_safety/20080919/151409989.html Самолёты ВВС России во время полётов в Венесуэлу установили 2 рекорда]</ref>.

10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность: 18 тыс. км<ref>{{cite news|url=http://www.interfax.ru/russia/140664|title=Стратегические ракетоносцы Ту-160 установили рекорд на максимальную дальность полёта|date=10 июня 2010 года|publisher=Интерфакс|accessdate=2015-03-12}}</ref>.

Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тыс. километров<ref name="полёт-24">{{cite web|url=http://saratov.kp.ru/daily/24505.4/657031/ |title=Базирующиеся в Энгельсе стратегические самолёты провели в воздухе 24 часа |last=Цветкова|first=Ю.|date=11.06.2010 |publisher=saratov.kp.ru |accessdate=2010-06-10 |archiveurl=http://www.webcitation.org/61DTZ71Cv|archivedate=2011-08-26}}</ref>. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т<ref name="полёт-24"/>.

== Современное положение ==
[[Файл:Tupolev Tu-160M on sky Kazan city.jpg|thumb|Испытательный полет Ту-160М в небе над Казанью неподалеку от [[Борисоглебское (аэродром)|аэродрома Борисоглебское]] [[Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова - филиал ПАО "Туполев"|Казанского авиационного завода]] — 27.08.2016.]]
В феврале 2004 года сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты поставлены в 2009 году<ref>{{cite web
 | datepublished = 06.02.2004
 | url           = http://news.cosmoport.com/2004/02/06/9.htm
 | title         = Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160
 | work          = 
 | publisher     = news.cosmoport.com
 | accessdate    = 2007-09-13
 | archiveurl    = http://www.webcitation.org/61DTeHFRl
 | archivedate   = 2011-08-26
}}</ref>.

В составе [[ВВС России]] на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160<ref>[http://topwar.ru/25204-primernyy-kolichestvennyy-sostav-vvs-rf-k-2020-godu.html Примерный количественный состав ВВС РФ к 2020 году]</ref>.

В апреле 2015 года министр обороны России [[Сергей Кужугетович Шойгу|Сергей Шойгу]] поручил возобновить производство бомбардировщиков<ref>[http://ria.ru/defense_safety/20150429/1061602564.html Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщиков Ту-160]</ref>. ВВС РФ приобретут не менее 50 бомбардировщиков Ту-160М<ref>{{Cite web|url = http://tass.ru/armiya-i-opk/2000506|title = ВВС РФ приобретут не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М|author = |work = |date = 28 мая 2015 года|publisher = }}</ref>. Возобновление производства новых самолетов классификации Ту-160М / Ту-160М2 ожидается не ранее 2023 года.<ref>[http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/vozobnovlenie_proizvodstva_tu_160_nachnetsya_posle_2023_goda/ Возобновление производства Ту-160 начнется после 2023 года]</ref>

12 августа 2016 г. на празднике «Я выбираю небо», прошедшем на [[Куркачи (станция)|аэродроме Куркачи]] (Высокогорский район Татарстана), зрителям был продемонстрирован новейший Ту-160М (первый в линейке М), который в ближайшее время должен быть передан в [[Воздушно-космические силы Российской Федерации|ВКС России]].<ref>[https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=OqUcVXlRtFU Я выбираю небо’16 — проход новейшего Ту-160]</ref>

По состоянию на 27 августа 2016 г. всё ещё безымянный Ту-160М проходил заводские летные испытания на [[Борисоглебское (аэродром)|аэродроме «Борисоглебское»]] [[Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова - филиал ПАО "Туполев"|Казанского авиационного завода]]<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=pnfdP0zUOBI Новейший Ту-160М заходит на посадку на аэродром «Борисоглебское» Казанского авиационного завода.]</ref>.

В ноябре 2016 года на [[Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова|Казанском авиационном заводе]] начали восстанавливать ключевые технологии для производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160<ref name=lenta_160>{{cite web|url=https://lenta.ru/news/2016/11/12/tu160/|title=СМИ узнали о восстановлении технологий для производства ракетоносца Ту-160|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=12-11-2016}}</ref>. Ранее заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что серийное производство машин должно начаться с 2023 года<ref name=lenta_160 />.

== Проекты модификаций ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''Ту-160 (НК-74)''' || С более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
|-
| '''Ту-160В (Ту-161)''' || Проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
|-
| '''Ту-160К''' || Эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000<ref>Соответствует дальности [[МБР]].</ref> км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. [[Круговое вероятное отклонение|КВО]] — 600 м. Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.
|-
| '''Ту-160М''' || Проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения<ref>[http://www.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=10941865@egNews «Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастёт в 2 раза» // Управление пресс-службы и информации МО РФ]</ref>. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70—100 м<ref>[http://www.airwar.ru/weapon/ab/ofab-500u.html ОФАБ-500У]</ref>.
|-
| '''Ту-160М2''' || Проект. Планируется выполнение с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружением»<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-12-01|title = Ту-160 получит новые системы управления вооружением|url = http://www.arms-expo.ru/news/vooruzhenie_i_voennaya_tekhnika/tu_160_poluchit_novye_sistemy_upravleniya_vooruzheniem/?utm_campaign=shareaholic&utm_medium=facebook&utm_source=socialnetwork|publisher = www.arms-expo.ru}}</ref>
|-
| '''Ту-160П''' || Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
|-
| '''Ту-160ПП''' || Самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.
|-
| '''Ту-160СК''' || Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км<ref>[http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/160/sk/160sk.htm «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», testpilot.ru]</ref>. 19 января 2000 года в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»<ref>[http://kosmos.claw.ru/shared/373.html «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru]</ref>.
|}

По словам{{когда}} командующего дальней авиацией России Игоря Хворова<ref>[http://www.rian.ru/defense_safety/weapons/20060422/46788557.html] // rian.ru</ref>, модернизированные самолёты смогут, помимо крылатых ракет, поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через [[Искусственный спутник Земли|космические спутники]] и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

== На вооружении ==
[[Файл:Engels Air base 04.jpg|thumb|Парадный строй на авиабазе Энгельс на фоне Ту-160, 2007 год]]

=== Состоит на вооружении ===
{{флагификация|Россия}} [[ВВС России]] — 16 Ту-160 (из них 2 Ту-160М)<ref>[http://lenta.ru/news/2015/12/11/procurement/ Военные отчитались о поставках современных вооружений в 2015 году -  два модернизированные Ту-160]</ref> стоят на вооружении 121-го гвардейского ТБАП [[22-я гвардейская тяжёлая бомбардировочная авиационная Донбасская Краснознамённая дивизия|22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии]] [[37-я воздушная армия|37-й воздушной армии]] Верховного Главного командования (авиабаза [[Энгельс (авиабаза)|Энгельс]]), по состоянию на [[2012 год]]. В [[2015 год|2015 году]] модернизированы и отремонтированы все Ту-160, находящиеся в эксплуатации ВВС России<ref>[http://русская-сила.рф/news/newtu.shtml ВВС РФ планирует ежегодно модернизировать до трех Ту-160] // русская-сила.рф</ref>. <br />Также Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2<ref>[http://rg.ru/2015/07/17/lebed-site.html Минобороны заключило контракты на производство Ту-160М2]</ref>. В Минобороны РФ объявили, что будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под названием Ту-160М2.<ref>[http://www.vz.ru/news/2015/7/17/756694.html Минобороны начало заключать контракты на поставку Ту-160М2]</ref>.

=== Состоял на вооружении ===
{{флагификация|СССР}} [[ВВС СССР]] — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.

[[Файл:Tupolev Tu-160 in 1997.jpg|thumb|Ту-160 ВВС Украины, 1997 год]]
{{флагификация|Украина}}, [[Дальняя авиация Украины]] — После распада СССР на Украине на авиабазе [[Прилуки (авиабаза)|Прилуки]] находилось 19 самолётов Ту-160. С 1998 года по [[Программа Нанна — Лугара|программе Нанна — Лугара]] Украиной были утилизированы 10 самолётов, один был передан в музей, оставшиеся восемь были переданы России в уплату за природный газ<ref>[http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Lr_Tu160/Lr_Tu160089.htm Долгая дорога к Ту-160]</ref><ref>[http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/page_1_5.htm Самолет Ту-160]</ref>. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов<ref>Дальняя авиация. Первые 90 лет. Издательство: Полигон-пресс. ISBN 5-98734-001-2; 2005 г.</ref>.

[[8 сентября]] [[1999 год]]а в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией по обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов<ref>{{cite web|title=Украина передала России последние два самолета в счет своего долга|url=http://lenta.ru/economy/2000/02/22/samolety/|date=23 февраля 2000 года|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2015-11-18}}</ref>. Передача была завершена [[21 февраля]] [[2000 год]]а, когда два последних Ту-160 вылетели на авиабазу «Энгельс-2».

[[30 марта]] 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в [[Полтавский музей дальней и стратегической авиации|Полтавский музей дальней авиации]]<ref>{{cite news|url = http://www.poltava.pl.ua/news/604/|title = «Страшный» самолет и шпионский шар можно потрогать в Полтаве|publisher = Інтернет-видання «Полтавщина»|date = 2010-01-11|accessdate = 2016-03-03|archiveurl = https://archive.is/p3jS|archivedate = 2012-09-12}}</ref>. Впоследствии бомбардировщик был приведён в небоеспособное состояние.

== Боевое применение ==
Впервые Ту-160 были задействованы во время [[Военная операция России в Сирии|военной операции России в Сирии]] в период с [[17 ноября]] 2015 года по [[20 ноября]] 2015 года. Удары наносились крылатыми ракетами [[Х-55|Х-555 (модификацией Х-55 с неядерной БЧ)]] и [[Х-101]] по объектам [[Исламское государство|Исламского государства]]<ref>[http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12066124@egNews Массированные авиационные удары крылатыми ракетами и авиабомбами по объектам ИГИЛ нанесли самолёты Дальней авиации ВКС России], 17.11.2015 г., статья на официальном сайте Минобороны России.</ref><ref>{{Cite web|accessdate = 2015-11-19|title = Подробнее : Министерство обороны Российской Федерации|url = http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12066265|publisher = function.mil.ru}}</ref>.

== Тактико-технические характеристики ==
[[Файл:Tu-160 3-view graphic.svg|thumb|400px|Проекции Ту-160.]]

=== Технические характеристики ===
* '''[[Экипаж]]''': 4 человека
* '''[[Длина]]''': 54,1 м
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]''': 55,7/50,7/35,6 м
* '''[[Высота]]''': 13,1 м
* '''Площадь крыла:''' 232 м²
* '''[[Масса]] пустого''': 110 000 кг
* '''Нормальная взлётная масса''': 267 600 кг
* '''Максимальная взлетная масса''': 275 000 кг
* '''Двигатели''': 4 × [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|ТРДДФ]] [[НК-32]]
** '''[[Тяга (самолёт)|Тяга]] максимальная''': 4 × 18 000 кгс
** '''Тяга на [[форсаж]]е''': 4 × 25 000 кгс
* '''Масса топлива''': 148 000 кг<ref name="para">[http://paralay.com/tu160.html Ту-160]</ref>

=== Лётные характеристики ===
* '''Максимальная скорость:'''
** на высоте: 2200 км/ч (М=2,08)
** У земли: 1030 км/ч (М=0,84)
* '''[[Крейсерская скорость]]''': 850 км/ч (М=0,69)<ref>{{Cite web|accessdate = 2015-09-13|title = Туполев Ту-160|url = http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu160.html|publisher = www.airwar.ru}}</ref>
* '''Максимальная дальность без дозаправки''': 13 950 км
* '''Практическая дальность без дозаправки''': 12 300 км
* '''Боевой радиус''': 7300 км
* '''Продолжительность [[полёт]]а''': 25 ч
* '''[[Практический потолок]]''': 22 000 м
* '''[[Скороподъёмность]]''': 4400 м/мин
* '''Длина разбега/пробега''': 900 м
* '''Нагрузка на крыло''':
** при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
** при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
* '''[[Тяговооружённость]]''':
** при максимальной взлётной массе: 0,37
** при нормальной взлётной массе: 0,36<ref name="para" />

=== Сравнение Ту-160 с аналогами ===
{|
|- bgcolor="#C0C0C0"
!
! {{Флаг СССР}} Ту-160
! {{флаг СССР}} [[Т-4 (самолёт)|Т-4 («сотка»)]]<ref name="Сотка" />
! {{флаг СССР}} [[Ту-95]]<ref name="Aircraft Specifications" />
! {{Флаг США}} [[North American XB-70 Valkyrie|XB-70 Valkyrie]]
! {{Флаг США}} [[Rockwell B-1 Lancer|B-1A]]
! {{Флаг США}} [[Rockwell B-1 Lancer|B-1B]]
! {{Флаг США}} [[Northrop B-2 Spirit|B-2]]
! {{Флаг США}} [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52]]
|- bgcolor="#EEEEEE"
|  Внешний вид || align="center" | [[Файл:Kremlin Tupolev Tu-160.jpg|100px]] || align="center" |[[Файл:Sukhoi T-4 (Monino museum).JPG|Sukhoi T-4 (Monino museum)|100px]] || align="center" |[[Файл:Tu-142M-1988.jpg|100px]] || align="center" |[[Файл:North American XB-70 above runway ECN-792.jpg|100px]] || align="center" |[[Файл:B-1A Bomber.jpg|100px]] || align="center" |[[Файл:B-1B over the pacific ocean.jpg|100px]] || align="center" |[[Файл:B-2 Spirit original.jpg|100px]] || align="center" |[[Файл:Usaf.Boeing B-52.jpg|100px]]
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Максимальная взлётная масса, т || align="center" | '''275''' || align="center" | 170<ref name='Сотка'>[http://www.airwar.ru/enc/bomber/t4.html Летно-технические характеристики Т-4]</ref> || align="center" | 172,0<ref name='Aircraft Specifications'>[http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95.html Летно-технические характеристики Ту-95]</ref> || align="center" | 246 || align="center" | 176,8 || align="center" | 216,4 || align="center" | 171 || align="center" | 229<ref name="Бомбардировщики">Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5</ref>
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Максимальная боевая нагрузка, т || align="center" | '''45''' || align="center" | нет данных || align="center" | 20 || align="center" | 29,4 || align="center" | 34 || align="center" | 34<ref>{{cite web|url=http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b1b-factbook.pdf|title=North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. |lang=en|archiveurl=http://www.webcitation.org/68ezgoBfm|archivedate=2012-06-24}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.cbo.gov/sites/default/files/cbofiles/ftpdocs/62xx/doc6257/doc07b-entire.pdf|title=Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 |lang=en|archiveurl=http://www.webcitation.org/68ezhKF1R|archivedate=2012-06-24}}</ref><ref>[[Rockwell B-1 Lancer]]</ref> <br /> (+22,7 на внеш. подвеске) || align="center" | 27 || align="center" | 22,7
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Максимальная скорость, км/ч || align="center" | 2230 ||  align="center" | 3200<ref name="T-4">[http://www.sukhoi.org/planes/museum/t4/ Т-4], сайт ОАО «Компания „Сухой“».</ref><br /><small>(расчётная)</small><ref>Лётные испытания не были завершены. Достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12000 м</ref>|| align="center" | 882 || align="center" | '''3309'''<ref name="valkyrie">{{cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=592|title=Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов|lang=en|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CVirYguM|archivedate=2012-11-28}}</ref> || align="center" | 2300<ref name="B-1">[http://archive.is/20121212202213/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=81 Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.]</ref>|| align="center" | 1300 || align="center" | 1010 || align="center" | 957
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Боевой радиус, км || align="center" | '''7300'''|| align="center" | нет данных || align="center" | 6500 || align="center" | 6900 || || align="center" | 5543 || align="center" | 5300 || align="center" | 7210<ref name="Бомбардировщики"/>
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Дальность с боевой нагрузкой, км || align="center" | 10 500 || align="center" | нет данных || align="center" | '''12 100''' || align="center" | нет данных || align="center" | 9817 || align="center" | 12 000 || align="center" | нет данных || align="center" | нет данных
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Максимальная дальность, км || align="center" | 13 950<ref>[http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/page_2_6.htm Характеристики бомбардировщика Ту-160]</ref> || align="center" | 7000 || align="center" | 15 000 || align="center"| нет данных || || align="center" | 13 500<ref name=autogenerated1>[http://www.internetlooks.com/b1b.html B-1B]</ref> || align="center" | 11 100 || align="center" | '''16 090'''<ref name="Бомбардировщики"/>
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Рабочий потолок, м || align="center" | 21 765 || align="center" |'''25000'''|| align="center" | 11 900 || align="center" | 23 600 || align="center" | 18 900 || align="center" | 18 290 || align="center" | 15 000 || align="center" | 16 765
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Совокупная тяга двигателей, кгс || align="center" | '''100 000''' || align="center" | 64 000 || align="center" | 48 000 || align="center" | 76 200 || || align="center" | 55 400 || align="center" | 31 300 || align="center" | 61 680
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Применение технологий снижения заметности || align="center" | частично || align="center" | нет || align="center" | нет || align="center" | нет || align="center" | нет || align="center" | частично || align="center" | '''да''' || align="center" | нет
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Количество самолётов в строю || align="center" | 16<ref name='militarybalance2010'>{{книга
 |автор         = The International Institute For Strategic Studies IISS  
 |заглавие      = The Military Balance 2010
 |издательство  = Nuffield Press
 |год           = 2010
 |страниц       = 492
 |страницы      = 40, 227, 228
 |isbn          = 9781857435573
}}</ref> || align="center" | нет  || align="center" | 60<ref name="autogenerated4">The Military Balance 2016. The International Institute For Strategic Studies IISS</ref> || align="center" | нет || align="center" | нет || align="center" | 61<ref name="autogenerated4" /> || align="center" | 20 <ref name=autogenerated3>[http://www.state.gov/documents/organization/259485.pdf «New START Treaty Aggregate Numbers of Strategic Offensive Arms. July 1, 2016.»] ''</ref> || align="center" | '''80''' <ref name=autogenerated3 />
|}

== В искусстве ==
* Х/ф «[[07-й меняет курс]]» (2007, Россия).
* Телевизионный сериал «Спецназ». Серия: Взлётная полоса (используется борт с б/н 342 для доставки группы спецназа ГРУ из Санкт-Петербурга [[Афганская кампания (с 2001)|в Афганистан]]). Серия: Дыхание Пророка (Ту-160 с б/н 342, взлетев с авиабазы ВВС России в г. Псков наносит ракетный удар по секретной лаборатории [[Талибан|талибов]] в Афганистане).
* В компьютерной игре [[Rise of Nations]] модель стратегического бомбардировщика азиатских стран основана на нём.
*В компьютерной игре DCS:World
*В компьютерной игре Ace Combat: Assault Horizon Ту-160 использовались НРФ.
* В [[2013 год]]у [[Центральный банк Российской Федерации|Банком России]] выпущена серебряная монета номиналом 1 рубль в серии «[[История_русской_авиации_(монеты)|История русской авиации]]», посвящённая Ту-160<ref>[http://cbr.ru/bank-notes_coins/base_of_memorable_coins/ShowCoins.aspx?cat_num=5109-0108 Памятная монета Ту-160 Серия: История русской авиации]</ref>.
[[Файл:RR5109-0108R.jpg|мини|справа|Ту-160. Монета Банка России — Серия: «[[История_русской_авиации_(монеты)|История русской авиации]]», серебро, 1 рубль, 2013 год]]

== См. также ==
* {{флаг|США}} [[North American XB-70 Valkyrie]]
* {{флаг|США}} [[Rockwell_B-1_Lancer|Rockwell B-1 Lancer]]
* {{флаг|США}} [[NGB (Next-Generation Bomber)|Next-Generation Bomber]]
* {{флаг|СССР}} [[Т-4 (самолёт)|Т-4]]
* {{флаг|СССР}} [[М-50 (самолёт)|М-50]]
* {{флаг|СССР}} [[3М]]
* {{флаг|КНР}} [[Xian H-6]]
* {{флаг|Россия}} [[Перспективный авиационный комплекс дальней авиации]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* ''Гордон Е.'' Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2

== Ссылки ==
* [http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/index.htm Самолёт Ту-160 — историческая справка и основные сведения] // Airforce.ru
* [http://www.popmech.ru/article/3988-belyie-lebedi/ Белые лебеди: Стратегические Ту-160] на сайте журнала «[[Популярная механика]]»
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_16.html  Фотографии Ту-160 с МАКС-2005] // ScaleModels.ru
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_138.html Подробный walkaround Ту-160] // ScaleModels.ru
* [http://www.flankerman.fsnet.co.uk/tu-160.html Фотографии самолётов Ту-160] {{ref-en}}
* [http://avia-mir.com/ru/tu/index-tu-160.php Фотографии Ту-160] // avia-mir.com
* д/ф из серии «[[Специальный корреспондент (программа)|Специальный корреспондент]]» [http://russia.tv/video/show/video_id/104255/brand_id/9361 «Белый Лебедь (ТУ-160)»]
* д/ф из серии «[[Ударная сила]]» Фильм 15, [http://rutube.ru/tracks/778276.html?v=ad2481f0a24695701a7c4ee28d4b6428 «Воздушный терминатор (Ту-160)»]

{{Самолеты созданные на Казанском авиационном заводе}}
{{Самолёты ОКБ Туполева}}

[[Категория:Самолёты СССР]]
[[Категория:Самолёты России]]
[[Категория:Стратегические бомбардировщики]]
[[Категория:Самолёты Туполева]]
[[Категория:Самолёты с изменяемой стреловидностью крыла]]