Просмотр исходного текста страницы Ил-112


{{Карточка ЛА
|название                       = Ил-112
|тип                            = [[военно-транспортный самолёт]]
|производитель                  = {{флаг России}} [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|ВАСО]] (план)
|изображение                    = File:Maquette Ilyushin Il-112.jpg
|подпись                        = <center>Модель самолёта Ил-112, 2009 год</center> 
|разработчик                    = {{флаг России}} [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|АК им. С.В. Ильюшина]]
|конструктор                    = 
|первый полёт                   = [[2017 год]] (план)<ref name=autogenerated1>[http://www.ilyushin.org/press/news/ev3991 Заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации]</ref><ref name=lent13>{{cite web|author=|datepublished=12.08.2013|url=http://lenta.ru/news/2013/08/12/back/|title=Минобороны возобновило разработку проекта самолета Ил-112|publisher=|accessdate=|lang=рус.|description=|archiveurl=|archivedate=}}</ref>
|начало эксплуатации            = [[2019 год]] (план)<ref name=autogenerated1/>
|конец эксплуатации             = 
|статус                         = Проект возобновлён
|основной эксплуатант           = <!--{{флаг России}} [[ВВС России]]-->
|другие эксплуатанты            = 
|годы производства              = 
|выпущено единиц                = 
|стоимость разработки           = 
|стоимость единицы              = 
|варианты с отдельными статьями = 
|категория на Викискладе        = Ilyushin Il-112
}}

'''Ил-112''' — проектируемый российский лёгкий транспортный [[самолёт]] нового поколения, предназначенный для замены парка самолётов типа [[Ан-26]]. Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как [[бетон]]ированные, так и [[грунт]]овые покрытия [[Взлётно-посадочная полоса|взлетно-посадочных полос]]. К выпуску планируется в двух модификациях: для [[гражданская авиация|гражданской авиации]] (Ил-112Т) и [[транспортная авиация|военно-транспортной авиации]] (Ил-112В).

Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45000 лётных часов или 30000 полетов) и срока службы 35 лет<ref>[http://www.uacrussia.ru/ru/models/transport/il_112/ Краткое описание Ил-112 на сайте ОАК]</ref>.

Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос в России и других странах [[СНГ]] на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивался приблизительно в 300 и 1000 [[самолёт]]ов соответственно.

== История проекта ==
Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов на деньги конструкторского бюро [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина]]. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского. Для финансирования подготовки производства самолёта было создано предприятие «Ил-Башкирия». Финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать с [[1994 год]]а на [[КумАПП|Кумертауском АПО]] (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камова»)<ref>[http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il112v/ Ил-112]</ref>. Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развёртывании серийного производства Ил-112 на [[ВАСО|Воронежском акционерном самолётостроительном обществе]] (ВАСО).

В апреле [[2004 год]]а проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку легкого военно-транспортного самолета проводимым Минобороны РФ у проектов [[МиГ-110]], [[М-60ЛВТС]] и [[Ту-136]]Т<ref name="vpk112">[http://vpk.name/news/43031_minoboronyi_ne_daet_vzlet_il112.html Минобороны не даёт взлёт Ил-112]</ref>. В мае [[2005 год]]а командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант [[Денисов, Виктор Фёдорович|Виктор Денисов]] сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в [[2006 год]]у, в [[2007 год]]у будет выпущена установочная партия, а финансирование проекта будет учтено в Государственной программе вооружений на период 2011-2020<ref name="vpk112"/> и в плане гособоронзаказа до [[2015 год]]а. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год<ref>[http://vpk.name/news/43624_il112_zaderzhivaetsya_s_vyiletom.html Ил-112 задерживается с вылетом]</ref>. Однако, финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.

Для начала реализации проекта [[ВАСО]] должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца [[2010 год]]а, а в [[2011 год]]у будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик ([[Минобороны РФ]]) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов<ref>[http://rg.ru/2010/08/30/reg-roscentr/il.html Выпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается]</ref>.

В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов [[Ан-140]] грузовой модификации<ref>[http://sd.net.ua/2011/05/10/russian-army-an-140.html Российская армия отказалась от ИЛ-112 в пользу грузового АН-140]</ref>. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена<ref>[http://armstrade.org/includes/periodics/news/2011/0720/18158941/detail.shtml На ВАСО приостановлена сборка первого ВТС Ил-112В]</ref>.

10 января 2013 года стало известно, что Главкомат Военно-воздушных сил (ВВС) России в конце декабря представил министру обороны [[Шойгу, Сергей Кужугетович|Сергею Шойгу]] обоснование для возобновления проекта Ил-112<ref>[http://izvestia.ru/news/542490 Военные просят возобновить создание Ил-112]</ref>, а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных самолётов типа Ан-26<ref>[http://lenta.ru/news/2013/06/24/an26/ Лента.ру: Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26]</ref>. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112<ref>[http://vpk-news.ru/news/16523 Военно-промышленный курьер: ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В]</ref>. В августе 2013 года генеральный конструктор ОАО «Ил» [[Ливанов, Виктор Владимирович|Виктор Ливанов]] подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены и к 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра<ref>[http://lenta.ru/news/2013/08/12/back/ Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112]</ref>.

23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В<ref name=autogenerated1/>. В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В. Начало испытаний опытной машины запланировано на 2017 год. Старт серийного производства планируется в 2019 году<ref>[http://www.aex.ru/news/2015/12/10/146878 Для выпуска Ил-112 в модернизацию ВАСО намерены вложить более 1,3 млрд рублей]</ref>. С января 2016 года на АО «Авиастар-СП» ведётся конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. На заводе уже приступили к изготовлению первых деталей. В июле 2016 года специалисты ФГУП «[[ЦАГИ]]» провели испытания на [[Флаттер (авиация)|флаттер]] модели Ил-112В<ref>[http://www.tsagi.ru/pressroom/news/2666/ Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского]</ref>. Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на две опытные машины (лётная и ресурсная) должны быть поставлены до конца 2016 года. В 2017 году планируется передать первый лётный образец Ил-112В на первый этап государственных совместных испытаний.

При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85% всего объема строительства; за АО «Климов» закреплено производство турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ; за АО «Авиастар-СП» закреплено производство и поставка люков, дверей, панелей фюзеляжа; а ЗАО «Аэрокомпозит» отвечает за поставку изделий и агрегатов из ПКМ<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2016/03/01/380559.html «Авиастар-СП» в апреле начнёт поставки комплектующих для ИЛ-112В в Воронеж]</ref>.

== Расчётные лётно-технические характеристики ==

=== Характеристики летательного аппарата ===

{{Характеристики летательного аппарата
|экипаж=2
|пассажировместимость=44
|грузоподъёмность=6
|длина=23,49
|размах крыла=25,74
|высота=8,9
|масса снаряжённого=15
|нормальная взлётная масса=20,4
|макс. взлётная масса=21
|Запас топлива=7900
}}


[[Файл:IL112 sketch.svg|300px|thumb|Проекции самолёта Ил-112]]
* профиль = винтовой [[моноплан]] с [[Высокоплан|высокорасположенным прямым крылом]]
* экипаж = 2 пилота
* пассажировместимость = 44 (грузопассажирский вариант)
* грузоподъёмность = 6 [[т]] (максимальная загрузка)
* длина = 23,49 [[метр|м]]
* размах крыла = 25,74 м
* высота = 8,9 м
* масса снаряжённого = 15 т
* нормальная взлётная масса = 20,4 т
* макс. взлётная масса = 21 т
* ёмкость топлива = 7900 [[л]]

=== Основные характеристики силовой установки ===
* количество двигателей = 2
* тип двигателей = [[Газотурбинный двигатель#Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]]
* двигатель = ТВ7-117СТ
* мощность = 2 × 2800 [[л.с.]]
* воздушный винт = однорядный шестилопастный АВ-112
* диаметр винта = 3,9 м
* тяга = 3 645 [[Килограмм-сила|кгс]]
* форсажная тяга = 4 145 [[Килограмм-сила|кгс]]
* Расход топлива = 500 [[л.с.|л]]/час
{{Основные характеристики силовой установки
|количество двигателей=2
|тип двигателей=Турбовинтовой
|двигатель=ТВ7-117СТ
|мощность=2 × 2800 л.с.
|воздушный винт=однорядный шестилопастный АВ-112
|диаметр винта=3,9
|тяга=3645
|форсажная тяга=4145
|Расход топлива=500
}}
=== Лётно-технические характеристики ===
* максимальная скорость = 550 км/ч
* крейсерская скорость = 480 км/ч
* практическая дальность = 1 000 [[км]] при максимальной загрузке, 3 400 км — 3,5 т
* перегоночная дальность = 5 200 км
* практический потолок = 7 600 м
* длина разбега = 870 м
* длина пробега = 600 м

{{Лётно-технические характеристики
|максимальная скорость=550
|крейсерская скорость=480
|практическая дальность=1 000 км при максимальной загрузке, 3 400 км — 3,5 т
|перегоночная дальность=5200
|практический потолок=7600
|длина разбега=870
|длина пробега=600
}}

== Сравнение характеристик ==
{| class="wikitable"
|-
!
!width=100px|Ил-112В
!width=100px|[[Ан-26]]
!width=100px|[[Xian MA60]]
!width=100px|[[Ан-140]]Т
!width=100px|[[CASA C-295]]
|-
|'''Фото'''||[[Файл:Maquette Ilyushin Il-112.jpg|100px]]||[[Файл:An-26 Niµ Nishava Serbien Marko Stojkovic IMG 2634-1-2.jpg|100px]]||[[Файл:Air Zimbabwe Xian MA60 Smith-1.jpg|100px]]||[[Файл:Antonov An-140, Antonov Design Bureau AN0183275.jpg|100px]]||[[Файл:CN235 - RIAT2009 (3870805817).jpg|100px]]
|- align=center
|align=left|'''Страна'''||{{флагификация|Россия}}||{{флагификация|СССР}}||{{флагификация|КНР}}||{{флагификация|Украина}}||{{флагификация|Испания}}
|- align=center
!colspan="6"|Основные размерения
|- align=center
|align=left|'''Длина, м'''||23,49||23,87||24,7||22,6||24,4
|- align=center
|align=left|'''Высота, м'''||8,9||8,575||8,8||8,23||8,82
|- align=center
|align=left|'''Размах крыла, м'''||25,74||29,2||29,2||24,505||25,81
|- align=center
|align=left|'''Масса пустого, т'''||15||15,85||13,70||12,81||11,2
|- align=center
|align=left|'''Нормальная взлётная масса, т'''||20,4||23||21,8|| ||20,7
|- align=center
|align=left|'''Максимальная взлётная масса, т'''||21||24|| ||21||23,2
|- align=center
!colspan="6"|Лётно-технические характеристики
|- align=center
|align=left|'''Экипаж, чел.'''||2||6|| ||2||2
|- align=center
|align=left|'''Пассажировместимость, чел.'''||44||до 38 человек личного состава, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках||60||52||до 69 человек личного состава, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими
|- align=center
|align=left|'''Максимальная загрузка, т'''||6||5,5||5,5||6||9,7
|- align=center
|align=left|'''Практическая дальность при максимальной загрузке, км'''||1000||1100||1600||1300||1350
|- align=center
|align=left|'''Практическая дальность, км'''||3400|| ||2450||2320||4500
|- align=center
|align=left|'''Перегоночная дальность, км'''||5200||2660|| ||3700||
|- align=center
|align=left|'''Практический потолок, м'''||7600||7300||7600||7200||7620
|- align=center
|align=left|'''Максимальная скорость, км/ч'''||550||540||540||
|- align=center
|align=left|'''Крейсерская скорость, км/ч'''||482||435||430||460||482
|- align=center
|align=left|'''Длина разбега, м'''||870||870|| ||880||
|- align=center
|align=left|'''Длина пробега, м'''||600||650|| || ||
|- align=center
!colspan="6"|Силовая установка
|- align=center
|align=left|'''Количество двигателей'''||2||2||2||2||2
|- align=center
|align=left|'''Тип двигателей'''||[[ТВ7-117]]СТ||[[АИ-24]]ВТ||[[Pratt & Whitney PW127|Pratt Whitney Canada PW127J]]||[[ТВ3-117]]ВМА-СБМ1||[[Pratt & Whitney PW127|Pratt Whitney Canada PW127G]]
|- align=center
|align=left|'''Мощность, л.с. × 2'''||2800||2074||2750||1838||1975
|- align=center
|align=left|'''Тяга, кгс'''||3645||1650|| || ||
|- align=center
|align=left|'''Тяга на форсаже, кгс'''||4145||1650|| || ||
|- align=center
|align=left|'''Мощность на чрезвычайном режиме, л.с. × 2'''|| || || ||2800||
|- align=center
|align=left|'''Расход топлива на крейсерском режиме'''||500 л/час||0,245 кг/л.с*час|| ||560 кг/ч<br>0,209 кг/л.с*час||
|- align=center
|align=left|'''Запас топлива, л'''||7900||7080|| ||4440 кг||7650
|- align=center
!align=left|'''Стоимость, млн дол. США'''|| || || ||20 (2012 год)||40 (2012 год)
|}

== См. также ==
* [[Список самолётов]]
* [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина]]
* [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество]]

=== Похожие самолёты ===
* [[CASA C-295]] 
* [[Ан-140]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{статья|автор=Таликов Н. Д.|заглавие=Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В|язык=ru |издание=[[Авиация и космонавтика]] |место={{М.}}|год=2010|номер=2|страницы=18-24|issn=}}

== Ссылки ==
* [http://www.uacrussia.ru/ru/models/transport/il_112/data/ Техническое описание самолета Ил-112Т на сайте ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»]
* [http://www.aviaport.ru/directory/aviation/568.html Справочник АвиаПорта]
* [http://www.avias.com/news/2006/08/08/105946.html Новости с сайта ОАО «НИИЭАП»]
* [http://pda.avia.ru/news/?id=1207306918 ВВС России планируют начать закупки новых транспортных самолётов в 2008 году]

{{ОКБ им. Ильюшина}}

[[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
[[Категория:Перспективные проекты российской военной авиации]]
[[Категория:Проекты самолётов]]
[[Категория:Самолёты Ильюшина]]
[[Категория:Самолёты России]]
[[Категория:Самолёт]]