Ан-148

Материал из ТХАБ.РФ
Перейти к: навигация, поиск
Ан-148
Antonov--148 2.jpg
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Шаблон:Флаг Украины АНТК им. О.К. Антонова
Производитель Шаблон:Флаг Украины ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»

Шаблон:Флаг Россия Воронежский авиационный завод (по лицензии)[1]

Первый полёт 17 декабря 2004 года
Начало эксплуатации 2 июня 2009 года
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты ОАО "Авиакомпания "Ангара"
Министерство обороны Российской Федерации
Годы производства 2009 — н. в.
Единиц произведено Шаблон:Comment[2] (сентябрь 2016 года)
Стоимость программы разработки $592 млн[1]
Стоимость единицы ~$30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты Ан-158
Ан-168
Ан-178
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова.

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем 500 самолётов[5]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено 9 самолётов.

История

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, ведь платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70-80 пассажиров рассматривалось возможность развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Действительно, реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. Выбирая между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного, было отдано предпочтение второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта, рассматривался и Ан-74TK-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование полностью нового самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74 у нового самолёта был более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148.[6]

В процессе проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель, Ан-148-100, с длиной фюзеляжа 29.13 метров, рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров. Следующая модель, Ан-148-200 (это удлиненный до 34.36 метров вариант) предназначался для перевозки до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание на базе Ан-148 грузового Ан-148T (грузоподъёмностью 15-20 тонн, с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой), а также самолётов грузо-пассажирского и специального применения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудили к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — это облегчённая машина (со взлётным весом 37 тонн) рассчитана была на дальность до 3.000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, ориентирован был на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, ленинградской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4.000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны) был предназначен для дальности до 5.100 км. Ан-148 был спроектирован полностью, с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалось возможность производства Ан-148 на Улан-Удинском заводе, был подготовлен протокол о намерениях. Но позже решение было принято в пользу авиазавода в Воронеже, в своё время выпускавшем Ан-10 и Ан-12. Серийное производство предусматривалось — в Воронеже и в Киеве.

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт.[7]

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др[8].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[9]. Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации:

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800кг);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[10].

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года во время своего визита в Саудовскую Аравию[11].

Конструкция

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100,САУ-148,ППКР-СВС,НПИ и АГБ-96К)[12][13][14] [15][16] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Двигатель

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей CF34-10, BR710 и SaM146[17].
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).

Модификации

Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70–85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1].
Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70–85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1].
Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70–85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1].
Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трехклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта "летающий госпиталь" для нужд МЧС.
Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком[17].
Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[18].
Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[19].
Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации[19].
Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Компоновка

Шаблон:Проверить факты

Салон Ан-148 авиакомпании «Россия»

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]:

  • Двухклассная на 68 мест. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Старая компоновка АК "Россия".
  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Air Koryo".
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Ангара".
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса. Новая компоновка АК "Россия".
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) – только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной – 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км[17].

Заказы и производство

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России. В Воронеже строительство серийных[20] Ан-148 ведётся по украинской лицензии[1]. С 1 января 2018 года производство в Воронеже будет законсервировано[21]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина предполагается гипотетическое консервация производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависит от того, будут заказы или нет[22].

Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года[23]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику[24].

После отказа Аэрофлота от покупки дополнительных девяти региональных пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только одна коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и управления делами президента[25]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина в интервью газете "Аргументы Недели» по состоянию на август 2016 года завод ведёт переговоры с Анголой и Казахстаном, в контексте приобретения регионального самолёта Ан-148[26].

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон*
Украина МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/60Эк
Россия Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 5[27] 75Эк
Россия ФСБ России Ан-148-100ЕА 4 покупка 3[28] 2VIP/8Б/25Эк
Россия МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка[29] 2[30] 2VIP/8Б/6 мед. модулей
Россия Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг[31] 2[32] 8Б/60Эк
Россия Россия Ан-148-100В 6[33] лизинг[34] 6 8Б/60Эк
Россия СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 6 покупка 6[35] 2VIP/12Б/25Эк
Шаблон:Флагификация/КНДР Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 2[36] 8Б/65Эк
Россия Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 10 75Эк
Украина Министерство обороны Украины Ан-148-100ЕА 2 [37] покупка 0 2VIP/12Б/25Эк
Шаблон:Флагификация/Куба Cubana Ан-148-100ЕА 1 [38] лизинг 0 2VIP/12Б/25Эк
Итого <b>48 <b>39

*На момент поставки заказчику

Эксплуатанты

Текущие эксплуатанты

Ан-148 авиакомпании «Полёт»

По состоянию на 27 декабря 2015 года эксплуатируется 24 самолёта:

Шаблон:Флагификация/КНДР:

Flag of Ukraine.svg Украина:

Flag of Russia.svg Россия

Flag of Ukraine.svg Украина:

Бывшие эксплуатанты

Flag of Ukraine.svg Украина:

Flag of Russia.svg Россия:

Лётно-технические характеристики

Источники данных: ОАК[42]; Корпорация «Иркут»[1][17]

Модификации самолёта Ан-148
АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С
Экипаж, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота
Пассажировместимость, чел. 80[43]
Длина, м 29,13
Высота, м 8,19
Размах крыла, м 28,91
Площадь крыла, м2 87,32
Диаметр фюзеляжа, м 3,50
Ширина салона, м 3,13
Высота салона, м 2,00
Максимальная взлётная масса, кг 38550 41550 43700
Масса пустого, кг
Максимальный запас топлива, кг 12050 11700
Грузоподъёмность, кг 9680 10100
Количество и тип двигателей 2хТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс 6830
Тип ВСУ АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч 800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км 2100 3500 4400
Практический потолок, м 12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч 1550 1600 1650
Требуемая длина ВПП, м 1560 1800 1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45
Класс аэродрома «В»
Календарный срок службы, лет 30
Количество полётов 60000 40000 30000
Количество лётных часов 80000

Авиационные происшествия, приведшие к потере самолёта

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
05.03.2011 Флаг России 61708 Флаг России Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил скорость на 110 км/ч выше максимально допустимой из-за своих несвоевременных и недостаточных действий, что привело к развитию явления флаттера.[44].

Инциденты

4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошел серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[45]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[46]

26 февраля 2012 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс из Берлина Шёнефельд в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно посадочной полосы[47].

Тренажёры

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает 600 миллионов рублей[48].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[49].

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находится два тренажёра — один статический и один динамический класса D[50][51].

Фотографии

  • Antonov An-148.jpg

  • Ан-148 на МАКС-2009

  • Antonov148 MAKS2009 1.jpg

  • Ан-148 в Ле Бурже

См. также

Примечания

Ошибка цитирования Ошибочный тег <references>; можно использовать только параметр group.

Используйте <references /> или <references group="…" />
{{#invoke: Check for unknown parameters | check

| unknown = | preview = Страница использует Шаблон:Примечания с неизвестным параметром «_VALUE_» | ignoreblank = y | 1 | colwidth | group | liststyle | refs }}

Литература

  • Владимир Шитов Ан-148 вживается в рынок (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 7-8. — С.30-34.
  • {{#invoke:String|replace|source=Пётр Балабуев|pattern=^(%[*)(.-[^%.%]])(%]*)$|replace=%1%2%3.|plain=false}} В поисках гармонии. — Авико Пресс. — 2015. — С. 186-193.

Ссылки

{{#invoke:Navbox|navbox}}

Шаблон:Самолёты Воронежского авиационного завода

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут».
  2. ↑ Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net
  3. ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  4. ↑ || глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. ||
  5. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  6. ↑ Наука и техника. № 8 (99). Август 2014 года стр 44
  7. ↑ Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
  8. ↑ Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
  9. ↑ Самолёт Ан-148 получил сертификаты
  10. ↑ Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний
  11. ↑ Порошенко пересел на украинский Ан-148
  12. ↑ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100
  13. ↑ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ.
  14. ↑ Прибор пилотажный комбинированный резервный
  15. ↑ Навигационно-посадочный индикатор
  16. ↑ Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолета на землю» АГБ-96К
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»
  18. ↑ Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт. ГП «Антонов». Дата обращения 31 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  19. ↑ 19,0 19,1 АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолетов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
  20. ↑ Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.
  21. ↑ В России законсервируют производство самолетов Ан-148 | Авиатранспортное обозрение. www.ato.ru. Дата обращения 3 августа 2016.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  22. ↑ ​Гендиректор ВАСО: Самолёты как телефоны – сложно перейти на модель другой фирмы
  23. ↑ Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  24. ↑ В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолет АН-148. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  25. ↑ Ъ-Газета – "Аэрофлот" отказался от Ан-148
  26. ↑ Воронежский авиазавод наращивает мощь
  27. ↑ Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара». Архивировано 1 декабря 2012 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  28. ↑ Spotters.Aero - Фото самолета (ID:87655) Russia - Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719
  29. ↑ Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г.. ОАО «ОАК» (2012-07-04). Дата обращения 28 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  30. ↑ ВАСО передало МЧС России самолет Ан-148-100ЕМ. Aviation Explorer (2013-04-11). Дата обращения 12 апреля 2013. Архивировано 14 апреля 2013 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  31. ↑ Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148
  32. ↑ Сайт авиакомпании «Полёт»
  33. ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  34. ↑ Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»
  35. ↑ Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации. ИТАР-ТАСС Урал (2013-02-07). Дата обращения 31 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  36. ↑ {{#invoke:String|replace|source=Игорь Бурдыга|pattern=^(%[*)(.-[^%.%]])(%]*)$|replace=%1%2%3.|plain=false}} Курс на Пхеньян. Коммерсантъ-Украина (2013-02-15). Дата обращения 14 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  37. ↑ {{#invoke:String|replace|source=Правительственный портал|pattern=^(%[*)(.-[^%.%]])(%]*)$|replace=%1%2%3.|plain=false}} Правительственный портал. Правительственный портал - Украина. Дата обращения 27 декабря 2015. Архивировано 27 декабря 2015 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  38. ↑ {{#invoke:String|replace|source=Официальный сайт ОАК Россия|pattern=^(%[*)(.-[^%.%]])(%]*)$|replace=%1%2%3.|plain=false}} ОАК Россия. ОАК Россия. Дата обращения 13 июня 2016. Архивировано 13 июня 2016 года.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
  39. ↑ «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148
  40. ↑ Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ
  41. ↑ Артём Кореняко. Авиакомпания "Россия" приостановила эксплуатацию самолетов Ан-148, ATO.ru (09/04/2015). Проверено 9 апреля 2015.
  42. ↑ Ан-148 на сайте ОАК
  43. ↑ http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf
  44. ↑ Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области
  45. ↑ An-148-100B
  46. ↑ Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer
  47. ↑ Отлетело заднее левое колесо
  48. ↑ Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 // «Российская газета»
  49. ↑ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148 // «АвиаПорт»
  50. ↑ Первым делом – самолеты. Отечественные
  51. ↑ Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube. Дата обращения 24 января 2013.{{#invoke:check for unknown parameters|check |unknown= |preview=В шаблоне «cite web» обнаружен параметр «_VALUE_», пожалуйста, исправьте его или удалите. |showblankpositional=1 |url|title|author|first|last|authorlink|coauthors|editor|subtitle|quote|description|date|format|website|pages|location|publisher|lang|doi|deadlink|accessdate|archiveurl|archivedate|ref|work|language|datepublished}}
Источник — «https://xn--80ac3cm.xn--p1ai/index.php?title=Ан-148&oldid=3103»