Просмотр исходного текста страницы Ан-148

{{Карточка ЛА
  |название = Ан-148
  |тип = [[пассажирский самолёт]]
  |производитель = {{Флаг Украины}} [[Авиант|ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»]]
{{Флаг Россия}} [[ВАСО|Воронежский авиационный завод]] (по лицензии)<ref name="irkut">[http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1167/ Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут»].</ref>
  |изображение= Файл:Antonov--148 2.jpg
  |подпись=<center>Ан-148 в [[Ле Бурже (международный авиасалон)|Ле Бурже]], 2007 год</center>
  |разработчик= {{Флаг Украины}} [[КБ Антонов|АНТК им. О.К. Антонова]]
  |конструктор = 
  |первый полёт = [[17 декабря]] [[2004 год в авиации|2004 год]]а
  |начало эксплуатации = [[2 июня]] [[2009 год]]а
  |конец эксплуатации =
  |годы производства = 2009 — н. в.
  |основной эксплуатант = [[Ангара_(авиакомпания)|ОАО "Авиакомпания "Ангара"]]
  |другие эксплуатанты = [[Министерство_обороны_Российской_Федерации|Министерство обороны Российской Федерации]]
  |выпущено единиц = {{comment|43|2 прототипа, 6 [[Ан-158]] и один [[Ан-178]]}}<ref>[http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148 Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net]</ref> (сентябрь 2016 года)
  |статус = производится, эксплуатируется
  |стоимость разработки = [[доллар США|$]]592 млн<ref name="irkut" />
  |стоимость единицы = ~[[доллар США|$]]30 млн (2012 год)<ref>[http://www.kommersant.ru/pda/kommersant.html?id=2006655 «Аэрофлот» отказался от Ан-148]</ref><ref>[http://www.vaso.ru/ot4et/Qr0410.zip || глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. ||]</ref>
  |варианты с отдельными статьями = [[Ан-158]]<br />[[Ан-168]]<br />[[Ан-178]]
  |категория на Викискладе = Antonov An-148
}}

'''Ан-148''' — ближнемагистральный [[Узкофюзеляжный самолёт|узкофюзеляжный]] пассажирский [[самолёт]]. Разработан на [[КБ Антонов|АНТК им. О. К. Антонова]].

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем 500 самолётов<ref name=autogenerated1>[http://www.aviaport.ru/news/2012/09/13/240578.html ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой]</ref>. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено 9 самолётов.

== История ==
В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал [[Ту-134]], но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, ведь платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же [[Ту-134]] уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70-80 пассажиров рассматривалось возможность развития турбовинтового [[Ан-140]] путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа [[Ан-140]]. Действительно, реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. Выбирая между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного, было отдано предпочтение второму. Кроме [[Ан-140]], в качестве базы для нового самолёта, рассматривался и [[Ан-74|Ан-74TK-300]]. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование полностью нового самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством [[Балабуев, Пётр Васильевич|Петра Балабуева]]. По сравнению с [[Ан-74]] у нового самолёта был более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели [[Д-436-148]].<ref>[http://naukatehnika.com/files/vse_zhurnaly/zhurnal_2014/pdf/nom_8_2014.pdf Наука и техника. № 8 (99). Август 2014 года] стр 44</ref>

В процессе проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель, Ан-148-100, с длиной фюзеляжа 29.13 метров, рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров. Следующая модель, Ан-148-200 (это удлиненный до 34.36 метров вариант) предназначался для перевозки до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание на базе Ан-148 грузового Ан-148T (грузоподъёмностью 15-20 тонн, с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой), а также самолётов грузо-пассажирского и специального применения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудили к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «[[Аэрофлот]]» — это облегчённая машина (со взлётным весом 37 тонн) рассчитана была на дальность до 3.000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, ориентирован был на интересы украинской авиакомпании [[АэроСвит]], ленинградской «Пулково» и красноярской [[КрасЭйр]]. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4.000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны) был предназначен для дальности до 5.100 км. Ан-148 был спроектирован полностью, с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалось возможность производства Ан-148 на Улан-Удинском заводе, был подготовлен протокол о намерениях. Но позже решение было принято в пользу авиазавода в Воронеже, в своё время выпускавшем [[Ан-10]] и [[Ан-12]]. Серийное производство предусматривалось — в Воронеже и в Киеве. 

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт.<ref>Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193</ref>

При разработке самолёта были использованы [[Узел (сборочная единица)|узлы]] и [[Агрегат (в технике)|агрегаты]] производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др<ref>[http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-148?lang=ru Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова]</ref>.

26 февраля [[2007 год]]а Ан-148 получил сертификаты [[Авиарегистр МАК|Авиационного регистра МАК]] и Государственной Авиационной Администрации Украины<ref>[http://www.antonov.com/news/index.xml?news=antk-main/news_20070305.xml Самолёт Ан-148 получил сертификаты]</ref>. Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации:
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800кг);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП);
* дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в [[Одесса|Одессе]] были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах<ref>[http://www.avianews.com/ukraine/2007/november/14.htm Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний]</ref>.

В 2015 году [[президент Украины]] [[Порошенко, Пётр Алексеевич|Петр Порошенко]] заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта.
Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года во время своего визита в Саудовскую Аравию<ref>[http://www.avianews.com/ukraine/2015/01/25_an148_poroshenko.shtml Порошенко пересел на украинский Ан-148]</ref>.

== Конструкция ==
[[Файл:AN-148-100B entrance.jpg|мини|Дверь-трап]]

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего [[высокоплан]]а с крылом умеренной [[Стреловидность крыла|стреловидности]] и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа [[полумонокок]] круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

'''Система управления''' — [[Электродистанционная система управления|электродистанционная с механическим резервом]] разработки [[Московский институт электромеханики и автоматики|МИЭА]], в отличие от смешанной [[бустер]]но-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.<br />
Рулевые поверхности самолёта:
* пара [[элерон]]ов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
* две пары (№ 1 и № 2) тормозных [[интерцептор]]ов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
* три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
* цельный [[руль направления]] (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
* две секции [[Руль высоты|руля высоты]], левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.
'''РА элеронов''' и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных [[Гидросистема#Гидросистема летательного аппарата|гидросистем]] ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

'''Резервное управление''' по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не [[Триммер (авиация)|триммируются]], а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

'''На самолёт''' устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100,САУ-148,ППКР-СВС,НПИ и АГБ-96К)<ref>[http://aomiea.ru/vss.html ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100]</ref><ref>[http://aomiea.ru/systemautoupr.html ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ.]</ref><ref>[http://www.aeropribor.ru/production/4/60/ Прибор пилотажный комбинированный резервный]</ref> <ref>[http://www.aeropribor.ru/production/4/61/ Навигационно-посадочный индикатор]</ref><ref>[http://www.temp-avia.ru/index-10.htm Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолета на землю» АГБ-96К]</ref> и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам [[ICAO]]; полётная информация выводится на пять [[Многофункциональный индикатор|многофункциональных ЖК-индикаторов]]. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

== Двигатель ==
Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями [[Д-436|Д-436-148]] разработки [[ЗМКБ «Прогресс»]], производства [[Мотор Сич|ОАО «Мотор Сич»]] совместно с [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“»]]. На каждом двигателе установлены [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] переменного тока ГП21 мощностью 30 [[Вольт-ампер|кВА]] и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей [[General Electric CF34|CF34-10]], [[Rolls-Royce BR700|BR710]] и [[SaM146]]<ref name="irkut-2">[http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1168/ Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»]</ref>.<br />
В качестве [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательной силовой установки]] используется [[АИ-450|АИ-450-МС]] с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 [[Вольт-ампер|кВА]] (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта [[Ан-140]]).

== Модификации ==
{| class="wikitable"
! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Тип
! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Описание
|-
! style="align: center; background: lavender;" colspan="2" |Модификации семейства самолётов Ан-148
|-
| '''Ан-148-100А'''
| Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70–85 пассажиров на дальность полёта 2100 км<ref name="irkut" />.
|-
| '''Ан-148-100B'''
| Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70–85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км<ref name="irkut" />.
|-
| '''Ан-148-100Е'''
| Вариант самолёта с пассажировместимостью 70–85 человек, с дальностью полёта до 4400 км<ref name="irkut" />.
|-
| '''Ан-148-100ЕА'''
| Вариант самолёта с ВИП-салоном (трехклассная компоновка).
|-
| '''Ан-148-100ЕМ'''
| Вариант самолёта "летающий госпиталь" для нужд МЧС.
|-
| '''Ан-148-200'''
| Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
|-
| '''Ан-148C'''
| Вариант самолёта с грузовым боковым люком<ref name="irkut-2" />.
|-
| '''Ан-158'''
| Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км<ref>{{cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-158|title=Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт|publisher=ГП «Антонов»|accessdate=2013-03-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Fc5XXNBo|archivedate=2013-04-04}}</ref>.
|-
| '''Ан-168'''
| Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км<ref name=itar-tass>[https://archive.is/20130126201837/www.itar-tass.com/c134/170084.html АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолетов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС]</ref>.
|-
| '''Ан-168МП'''
| Вариант самолёта патрульной авиации<ref name=itar-tass/>.
|-
| '''[[Ан-178]]'''
| Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.
|}

== Компоновка ==
{{Проверить факты}}<!-- данные модифицировались "по памяти" кем-то, в источнике Иркута ряда подробностей нет-->
[[Файл:An-148 cabin 01.jpg|мини|Салон Ан-148 авиакомпании [[Россия (авиакомпания)|«Россия»]]]]
На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона<ref name="irkut" />:
* Двухклассная на 68 мест. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Старая компоновка АК "Россия".
* Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Air Koryo".
* Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК "Ангара".
* Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
* Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса. Новая компоновка АК "Россия".
* Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
* Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) – только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).
Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной – 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км<ref name="irkut-2" />.

== Заказы и производство ==
Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода [[Авиант|«Авиант»]] на Украине и [[Воронежское самолётостроительное общество|Воронежского самолётостроительного общества]] (ВАСО) в [[Россия|России]]. В Воронеже строительство серийных<ref>[http://www.biz-invest.com/news_id4172.html Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.]</ref> Ан-148 ведётся по украинской лицензии<ref name="irkut" />. С 1 января 2018 года производство в Воронеже будет законсервировано<ref>{{Cite web|url=http://www.ato.ru/content/v-rossii-zakonserviruyut-proizvodstvo-samoletov-148|title=В России законсервируют производство самолетов Ан-148 {{!}} Авиатранспортное обозрение|publisher=www.ato.ru|accessdate=2016-08-03}}</ref>. По заявлению генерального директора [[ВАСО]] Дмитрия Пришвина предполагается гипотетическое консервация производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависит от того, будут заказы или нет<ref>[http://vestivrn.ru/programmy/vesti-intervyu/gendirektor-vaso-samoltyi-kak-telefonyi--slozhno-pereyti-na-model-drugoy-firmyi_2016-8-11_19-20 Гендиректор ВАСО: Самолёты как телефоны – сложно перейти на модель другой фирмы]</ref>.

Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля [[2009 год]]а<ref>[http://www.abireg.ru/?idnews=4592&newscat=23 Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья]</ref>. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику<ref>[http://www.abireg.ru/?idnews=5822&newscat=23 В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолет АН-148. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья]</ref>.

После отказа [[Аэрофлот]]а от покупки дополнительных девяти региональных пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании [[Россия (авиакомпания)|«Россия»]] среди  заказчиков осталась только одна коммерческая авиакомпания [[Ангара (авиакомпания)|«Ангара»]], а также подразделения МЧС и управления делами президента<ref>[http://www.kommersant.ru/doc/2006655 Ъ-Газета – "Аэрофлот" отказался от Ан-148<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. По заявлению генерального директора [[ВАСО]] Дмитрия Пришвина в интервью газете "Аргументы Недели» по состоянию на август 2016 года завод ведёт переговоры с Анголой и Казахстаном, в контексте приобретения регионального самолёта Ан-148<ref>[http://argumenti.ru/society/n550/461755 Воронежский авиазавод наращивает мощь]</ref>.
{| class="wikitable"
! style="align: center; background: lightsteelblue;" colspan="6" | Заключённые соглашения о поставках
|-
! style="background: lavender;" | Покупатель
! style="background: lavender;" | Тип
! style="background: lavender;" | Заказано
! style="background: lavender;" | Примечание
! style="background: lavender;" | Поставлено
! style="background: lavender;" | Салон*
|-
| {{Флаг|Украина}} '''[[Международные Авиалинии Украины|МАУ]]'''
|align="center"| Ан-148-100В
|align="center"| 3
|align="center"| лизинг
|align="center"| 3
| align="center" |8Б/60Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Ангара (авиакомпания)|Ангара]]'''
|align="center"| Ан-148-100Е
|align="center"| 5
|align="center"| лизинг
| align="center" | 5<ref>{{cite web|url=http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=1003|title=Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара»|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CaDBjWyj|archivedate=2012-12-01}}</ref>
|align="center"| 75Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[ФСБ России]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
| align="center" | 4
|align="center"| покупка
| align="center" | 3<ref>[http://spotters.net.ua/file/?id=87655&size=large Spotters.Aero - Фото самолета (ID:87655) Russia - Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
|align="center"| 2VIP/8Б/25Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[МЧС России]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕМ
|align="center"| 2
|align="center"| покупка<ref>{{cite web|url=http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_2011r_Part_2.pdf|title=Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г.|date=2012-07-04|publisher=[[Объединённая авиастроительная корпорация|ОАО «ОАК»]]|accessdate=2013-01-28|archiveurl=http://www.webcitation.org/6E77Cv0CL|archivedate=2013-02-01}}</ref>
| align="center" | 2<ref>{{cite web|url=http://www.aex.ru/news/2013/4/11/104850/|title=ВАСО передало МЧС России самолет Ан-148-100ЕМ|date=2013-04-11|publisher=Aviation Explorer|accessdate=2013-04-12|archiveurl=http://www.webcitation.org/6FsXDr3dq|archivedate=2013-04-14}}</ref>
|align="center"| 2VIP/8Б/6 мед. модулей
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Полёт (авиакомпания)|Полёт]]'''
|align="center"| Ан-148-100Е
| align="center" | 2
|align="center"| лизинг<ref>[http://www.sberleasing.ru/ru/news/publications/2010/sberbank_lizing_i_aviakompaniya_polet_podpisali_dogovor_finarendy_na_10_an_148 Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148]</ref>
|align="center"| 2<ref name="polet">[http://www.polet.ru/ru/passengers/fleet Сайт авиакомпании «Полёт»]</ref>
|align="center"| 8Б/60Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Россия (авиакомпания)|Россия]]'''
|align="center"| Ан-148-100В
|align="center"| 6<ref>[http://www.kommersant.ru/doc/2006655 «Аэрофлот» отказался от Ан-148]</ref>
|align="center"| лизинг<ref name="ifc-leasing">[http://www.ifc-leasing.com/ru/vs/vs_3.html Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»]</ref>
|align="center"| 6
|align="center"| 8Б/60Эк

|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[СЛО «Россия»]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
|align="center"| 6
|align="center"| покупка
|align="center"| 6<ref>{{cite web|url=http://www.itartass.ur.ru/lentanews/spetsialnyy_letnyy_otryad_rossiya_poluchil_samolet_an_148_v_vip_konfiguratsii.html|title=Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации|date=2013-02-07|publisher=ИТАР-ТАСС Урал|accessdate=2013-03-31|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Fc5YrCax|archivedate=2013-04-04}}</ref>
|align="center"| 2VIP/12Б/25Эк
|-
| {{Флаг|КНДР}} '''[[Air Koryo]]'''
|align="center"| Ан-148-100В
|align="center"| 2
|align="center"| лизинг
|align="center"| 2<ref name="Air Koryo">{{cite web|url=http://www.kommersant.ua/doc/2127468|title=Курс на Пхеньян|author=Игорь Бурдыга|date=2013-02-15|publisher=Коммерсантъ-Украина|accessdate=2013-02-14|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Ei81w8kz|archivedate=2013-02-26}}</ref>
|align="center"| 8Б/65Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Министерство обороны Российской Федерации]]'''
|align="center"| Ан-148-100Е
|align="center"| 15
|align="center"| покупка
| align="center" | 10
|align="center"| 75Эк
|-
| {{Флаг|Украина}} '''[[Министерство обороны Украины]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
|align="center"|  2 <ref name="Министерство обороны Украины">{{cite web|url=http://www.kmu.gov.ua/control/ru/cardnpd?docid=248736346|title=Правительственный портал|author=Правительственный портал|archivedate=2015-12-27|publisher=Правительственный портал - Украина|accessdate=2015-12-27|archiveurl=http://www.kmu.gov.ua}}</ref>
|align="center"| покупка
| align="center"| 0
|align="center"| 2VIP/12Б/25Эк
|-
| {{Флаг|Куба}} '''[[Cubana]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
|align="center"|  1 <ref name="Cubana de Aviacion">{{cite web|url=http://www.uacrussia.ru/upload/sobranie/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%90%202016.rar|title=ОАК Россия|author=Официальный сайт ОАК Россия|archivedate=2016-06-13|publisher=ОАК Россия|accessdate=2016-06-13|archiveurl=http://www.uacrussia.ru}}</ref>
|align="center"| лизинг
| align="center"| 0
|align="center"| 2VIP/12Б/25Эк
|-
| colspan="2" align="center" style="background: lavender;"| <b>Итого
|align="center" style="background: lavender;"| <b>48
|align="center" style="background: lavender;"|
|align="center" style="background: lavender;"| <b>39
|align="center" style="background: lavender;"|
|-
|}
<nowiki>*На момент поставки заказчику</nowiki>

== Эксплуатанты ==
=== Текущие эксплуатанты ===
[[Файл:An148.jpg|мини|Ан-148 авиакомпании [[Полёт (авиакомпания)|«Полёт»]]]]
''По состоянию на 27 декабря 2015 года эксплуатируется 24 самолёта:''

{{флагификация|КНДР}}:
* [[Air Koryo]] — 2
{{флагификация|Украина}}:
* [[Украина — ГАП]] — 1
{{флагификация|Россия}}
* [[Ангара (авиакомпания)|АК «Ангара»]] — 5
* [[СЛО «Россия»]] — 3
* [[ФСБ России]] — 3
* [[МЧС России]] — 2
* [[Министерство обороны Российской Федерации|МО России]] — 8

{{флагификация|Украина}}:
* [[Авиалинии Антонова]] — 1 (на хранении)

=== Бывшие эксплуатанты ===
{{флагификация|Украина}}:
* [[АэроСвит]] — 2<ref>[http://www.kommersant.ua/doc/1784228/print «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148]</ref>
* [[Международные авиалинии Украины]] — 3<ref>[http://www.avianews.com/ukraine/2012/04/24_an148_urntd_mau.shtml Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ]</ref>
{{флагификация|Россия}}:
* [[Полёт (авиакомпания)|АК «Полёт»]] — 2 
* [[Россия (авиакомпания)|АК «Россия»]] — 6<ref>{{cite news|url=http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-rossiya-priostanovila-ekspluataciyu-samoletov-148|title=Авиакомпания "Россия" приостановила эксплуатацию самолетов Ан-148|author=Артём Кореняко|date= 09/04/2015 |publisher=ATO.ru|accessdate=2015-04-09}}</ref>

== Лётно-технические характеристики ==
Источники данных: ОАК<ref>[http://www.uacrussia.ru/ru/models/civil/an_148/data/ Ан-148 на сайте ОАК]</ref>; Корпорация «Иркут»<ref name="irkut" /><ref name="irkut-2" />
{| class="wikitable"
| style="background: lightsteelblue;" |
! style="align: center; background: lightsteelblue;" colspan="4" |Модификации самолёта Ан-148
|-
| style="background: lavender;" |
! style="background: lavender;" | АН-148-100А
! style="background: lavender;" | АН-148-100В
! style="background: lavender;" | АН-148-100Е
! style="background: lavender;" | Ан-148С
|-
| '''[[Экипаж]]''', чел.
!colspan="3" |2 пилота + 2 (3) бортпроводника
! 2 пилота
|-
| '''Пассажировместимость''', чел.
!colspan="3" |80<ref>http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf</ref>
|
|-
| '''Длина''', м
!colspan="4" |29,13
|-
| '''Высота''', м
!colspan="4" |8,19
|-
| '''Размах крыла''', м
!colspan="4" |28,91
|-
| '''Площадь крыла''', м<sup>2</sup>
!colspan="4" |87,32
|-
| '''Диаметр фюзеляжа''', м
!colspan="4" |3,50
|-
| '''Ширина салона''', м
!colspan="4" |3,13
|-
| '''Высота салона''', м
!colspan="4" |2,00
|-
| '''[[Максимальная взлётная масса]]''', кг
! 38550
! 41550
!colspan="2" |43700
|-
| '''Масса пустого''', кг
!
!
!
!
|-
| '''Максимальный запас топлива''', кг
!colspan="3" |12050
! 11700
|-
| '''[[Грузоподъёмность]]''', кг
!colspan="3" |9680
! 10100
|-
| '''Количество и тип двигателей'''
!colspan="4" |2х[[ТРДД]] [[Д-436|Д-436-148]]
|-
| '''Тяга взлётного режима''', кгс
!colspan="4" | 6830
|-
| '''Тип [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]]'''
!colspan="4" | АИ-450-МС
|-
| '''[[Крейсерская скорость]]''', км/ч
!colspan="4" | 800—870
|-
| '''Практическая дальность''' (с 75-ю пассажирами), км
! 2100
! 3500
! 4400
!
|-
| '''[[Практический потолок]]''', м
!colspan="4" | 12200
|-
| '''Среднечасовой расход топлива''', кг/ч
! 1550
! 1600
! 1650
!
|-
| '''Требуемая длина [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]''', м
! 1560
! 1800
! 1885
!
|-
| '''Эксплуатационные температуры''' (на земле), [[°C]]
!colspan="4" | −55 …+ 45
|-
| '''[[Аэродром#Классификация аэродромов в России|Класс аэродрома]]'''
!colspan="4" | «В»
|-
| '''Календарный срок службы''', лет
!colspan="4" | 30
|-
| '''Количество полётов'''
! 60000
! 40000
! 30000
!
|-
| '''Количество лётных часов'''
!colspan="4" | 80000
|}

== Авиационные происшествия, приведшие к потере самолёта ==
{| class="wikitable collapsible" style="text-align:center; width:100%"
!width="50"|Дата
!width="100"|Бортовой номер
!width="120"|Место происшествия
!width="50"|Жертвы/на борту
!width="510"|Краткое описание
|-----
| [[Катастрофа Ан-148 в Белгородской области|05.03.2011]]
| {{Флаг России}} 61708
| {{Флаг России}} [[Белгородская область]]
| 6/6
| Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил скорость на 110&nbsp;км/ч выше максимально допустимой из-за своих несвоевременных и недостаточных действий, что привело к развитию явления [[Флаттер (авиация)|флаттера]].<ref>[http://lenta.ru/news/2011/04/26/an148/ Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области]</ref>.
|}

=== Инциденты ===
4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошел серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом<ref>[http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/an-148-100.html An-148-100B]</ref>. [[Короткое замыкание]] в цепи [[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]] вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «[[Пулково (аэропорт)|Пулково]]»<ref>[http://www.aex.ru/docs/4/2010/6/15/1052/ Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer]</ref>

26 февраля 2012 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс из Берлина Шёнефельд в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно посадочной полосы<ref>[http://www.avianews.com/incidents/2012/02/26_an148_lost_gear.shtml Отлетело заднее левое колесо]</ref>.

== Тренажёры ==
19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с [[Домодедово (аэропорт)|аэропортом Домодедово]], запущен в эксплуатацию комплекс [[Авиационный тренажёр|тренажёров]] для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает 600 миллионов рублей<ref>[http://www.rg.ru/2011/12/22/reg-cfo/trenazher-anons.html Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148] // «Российская газета»</ref>.

КТС Ан-148 разработан и построен [[Транзас|ЗАО «Транзас»]] по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»<ref>[http://www.aviaport.ru/images/archive/157/ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148] // «АвиаПорт»</ref>.

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находится два тренажёра — один статический и один динамический класса D<ref>[http://obozrevatel.com/society/pervyim-delom-samoletyi.-otechestvennyie.htm Первым делом – самолеты. Отечественные<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=ADjmzFU0qUM|title=Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube|accessdate=2013-01-24}}</ref>.

== Фотографии ==
<gallery>
Antonov_An-148.jpg
Antonov148 MAKS2009.jpg|Ан-148 на МАКС-2009
Antonov148_MAKS2009_1.jpg
Antonov-148.jpg|Ан-148 в Ле Бурже
</gallery>

== См. также ==
* [[Ан-158]]
* [[Ту-334]]
* [[Sukhoi Superjet 100]]
* [[COMAC ARJ21 Xiangfeng]]
* [[Bombardier CRJ]]
* [[BAe 146]]
* [[Mitsubishi Regional Jet]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{статья|автор=Владимир Шитов|заглавие=Ан-148 вживается в рынок|язык=ru |издание=[[Гражданская авиация (журнал)|Гражданская авиация]] |место={{М.}}|год=2012|номер=7-8|страницы=30-34|issn=}}
* {{книга|автор=Пётр Балабуев|заглавие=В поисках гармонии|язык=ru |издание= Авико Пресс|год=2015||страницы=186-193|issn=}}

== Ссылки ==
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=an-148 Фотографии Ан-148 на airliners.net]
* [http://community.livejournal.com/ru_aviation/1191225.html Фото-рассказ о самолёте Ан-148 из Ле Бурже]
* [http://perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya_3/an148.html?h=349.75&v=39.77&f=110.87&l=cabin&m=view_fisheye Виртуальная экскурсия по кабине, салону и переднему рабочему отсеку борта 61703]
* [http://www.ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BUE&ac_aircraft=An-148 Список самолётов АН-148 на CH-Aviation]

{{Самолёты ОКБ Антонова}}
{{Самолёты Воронежского авиационного завода}}

[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]
[[Категория:Воронежское акционерное самолётостроительное общество]]
[[Категория:Появились в 2004 году]]